全体腾势员工在腾势量产仪式上合影

9月26日，奔驰和比亚迪合资生产的首款电动车——腾势将在上海率先上市。在此之前，记者在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司提前试驾了这款新车，并采访了比亚迪董事局主席王传福和戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯。

4年前，奔驰和比亚迪意外“联姻”，共同投资30亿元人民币在深圳研发、制造电动车。用王传福的话说，他们的合作是技术换技术的合作，品牌注册在中国，是中国的核心电池、电机、电控技术与奔驰造车技术、安全理念的“强强联合”。

过去4年，关于腾势电动车的研发进程鲜有报道，但与比亚迪的工作人员交流时，谈到腾势项目，他们多有感概，评价说奔驰的工程师非常敬业。“研发流程极其严谨，实验工作一丝不苟，让我们重新学习了一遍什么是真正的正向开发。”

唐仕凯介绍，腾势是他们在德国本土之外第一辆从零开发的产品，拥有完全独立的现代化工厂，遵照戴姆勒科学严谨的生产管理系统，对质量的关注贯穿整个供应链。为此，他们投入了大量先进设备提供品质保障。例如，在全天候恒温恒湿的封闭条件下，通过使用坐标测量仪使零部件和整车的物理和几何特征，误差小于0.01毫米，以此打造零缺陷产品。

“腾势实现了戴姆勒立足中国，为中国市场生产最安全、最可靠、最便利的电动汽车的目标。作为我们与中国合作伙伴共同投资30亿元人民币的成果，腾势代表了目前中国电动汽车的最高水平，超越了其他欧洲同行对中国新能源汽车领域的投入，成为我们在中国电动汽车战略的支柱。”唐仕凯如是说。

来自中汽协的统计数据显示，今年上半年国内新能源车的销量已超过去年全年总额，达到两万辆。从中央到地方，鼓励发展新能源汽车已经上升为“国家战略”，一系列配套政策密集出台，包括《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，以及《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。

在新能源汽车领域沉淀多年的比亚迪终于等来了“弯道超车”的机会，王传福戏说：“开得早不如来得巧。”他认为，国家对新能源汽车的扶持政策力度空前，含金量极高，比如破除地方保护，统一标准和目录，系统性解决充电设施建设、商业模式和公共服务领域推广应用等，都让比亚迪或腾势的新能源车恰逢其时。

一款电动车最大的成本来自电池、电机和电控，量产的腾势凭借比亚迪的技术优势和规模优势，获得了最低的成本控制，并在销售推广中全面享受中央和地方的补贴优惠。以腾势时尚版为例，官方售价为36.9万元，在深圳可享受11.7万元的补贴，实际售价只有25.2万元，消费者实际购买中还可以免征购置税2.1万元；在上海可享受中央补贴5.7万元及地方补贴4万元，还可以免费上牌，以及10%的汽车购置税减免。

唐仕凯介绍，腾势经销商已经开展了预售活动，市场反馈非常令人满意。在北京，已经有几百名意向客户登记，翘首期盼新车正式上市和参与试驾活动。相比华晨宝马的之诺和宝马进口车i3，腾势在售价上低了一大截，也向政府和消费者表达了扎根中国市场的决心。这都源于奔驰与比亚迪的合作。

比亚迪的新能源产品已经有好几款，从E6、K9到秦、唐。得益于比亚迪在电池、电机和电控技术上的多年积累，比亚迪在资本市场收益颇丰，但在国内消费市场终是被“质疑”包围。研发腾势的过程中，戴姆勒的技术团队也对电池进行了大量安全性能测试，如针刺、挤压、跌落、短路、火烧等。同样的实验，比亚迪针对E6做过多次，但无论是业界还是消费者，都不能彻底信服。此次腾势的推出，对比亚迪来说是一次重要的技术肯定。

近些年来，上汽、东风、一汽等国内车企也在纷纷上马电动汽车。在电池技术选择上，大家都主动绕开比亚迪选择美国、日本或者韩国的供应商，并对此解释说，比亚迪的电池技术不行。腾势的如期推出，是对这些车企的一次嘲讽。自主汽车各自为政，谁也瞧不起谁，这是中国汽车人的悲哀。