9月6日，科技部部长万钢在天津泰达论坛上透露，科技部制定了“十三五”电动汽车科技规划，目标是在下一代电池电机电控系统的研发，新能源汽车的智能化技术和安全等重点领域开展技术攻关。他同时抛出一枚重磅炸弹：新能源汽车补贴将在2020年退出。这对于钻政策空子的短视企业无疑是当头一棒，而对技术领先产品全面的企业来说将有望迎来发展机遇。因为，新能源汽车发展的最终驱动力来自于市场而不是政策。

近段时间，新能源汽车迎来了多个利好政策，并促进了市场终端销售的井喷。北汽新能源提供的数据显示，随着9月1日免征购置税政策正式生效，E150EV私人客户订单量出现了成倍增加，9月1日至8日的订单量达到330个，而这之前的日订单量大约在10个左右。无独有偶，包括江淮、比亚迪以及上汽等企业的新能源汽车终端销售，都实现了前所未有的突破。

实际上，靠补贴引导消费的模式从长远发展来看并不现实。据记者了解，北汽E150EV之所以能获得如此突破性发展，除了购置税减免外，还在于9月15日后，北汽新能源为E150EV车主提供的“5.1万元环保购车基金”将取消，E150EV的终端售价将从8.48万元回调至13.58万元，这也刺激了很多消费者赶在15日之前买车。

北汽新能源的工作人员坦言，环保购车基金退出后，短期内购买E150EV的消费者将锐减。为此，北汽将在年底推出续航里程更长、娱乐和技术更先进的E150EV二代车型。通过新技术的推出解决消费者的疑虑，最大程度满足用户的用车需求。

北汽新能源面临的问题，也是我国新能源汽车发展所面临的问题。抛开充电设施是否完善的问题，消费者对于电动车等新能源汽车的疑虑，还包括续航里程短、安全问题以及技术不成熟等。为此，“十三五”电动汽车科技规划制定了关键技术和重点领域开展技术攻关的目标。这正是市场驱动的结果。

同时，从政策引导到技术攻关的转变，与国际新能源汽车行业发展路径相一致。从国外经验看，政府补贴无疑是新能源汽车在初期发展的主要推动力。但随着补贴政策的退出，新能源大规模普及只能回归市场导向才能获得长远发展。在市场导向基础上，促进电池、电机等关键零部件的技术突破，探索产业联盟并形成产业合力，我国新能源汽车才能做大做强。