【EV视界报道】丰田汽车等55家日本企业近日就动力电池供应链达成合作，成立电池供应链协议总会(BASC)，该组织会长是由住友金属矿山的电池材料事业本部长阿部功担任，其他成员包括松下与丰田共同出资的电池公司Prime Planet Energy & Solutions，以及本田、日产、三菱商事、三菱化学、旭化成等。
阿部功强调，该组织要以电动化为目标扩展电池相关产业的范围，着眼点是要强化日本的车用锂电池供应链。针对日本国内电池及材料等的增产、还有确保锂金属等原料的调度，打算在今年夏天之后陆续向日本政府提出建言。
日本政府目标在2035年前，所有在该国销售的新车都必须是电动车。而根据BASC的说法，如果要将日本全年汽车销售的一半、约250万辆汽车转换成电动车，需花费4兆日圆才能让日本国内的电池及电池零件材料等的生产体制更完善，因此计划请求日本政府提供资金援助。
如何确保锂电池所使用的锂、钴等稀有金属供应，也是另一项重要课题。全球电动车市场快速起飞，研调机构Rystad Energy发出预警，动力电池的重要原料锂，将严重供不应求。锂可能在2026年开始短缺，之后情况快速恶化，2030年锂价可能飙涨3倍，并可能影响到2000万辆电动车的生产。
依据Rystad Energy的报告，依照当前的锂矿产能展望看来，2026年锂就会开始短缺，2027年供给不足加剧，将使得330万辆电动车的生产延迟。2028年情况更为恶化，900万辆电动车生产受影响，2030年预计有2000万辆电动车受到影响。
RystadEnergy能源金属团队的资深副总James Ley表示，电动车制造商的重大干扰风雨欲来，尽管地表有许多锂矿可供开采，现存和计划中的锂矿项目仍不足以满足需求。倘若未能快速增加开采计划，道路交通的能源转换可能会放缓。
Rystad Energy强调，必须尽快投资打造新的锂矿矿场，避免供给短缺。该机构估计，开发打造新矿场平均需要5-7年时间。
市场主要从碳酸锂评估锂矿产能。今年，碳酸锂供给充沛，产能估计接近52万吨，电池需求仅有30万吨。之后情况将迅速转变，预料2025年电池厂的碳酸锂需求将升至100万吨，但是矿场产能只提高至130万吨。2028年锂需求将增至280万吨，锂将短缺82万吨；2030年短缺情况会扩大至200万吨。
2020年碳酸锂均价为每吨8200美元。2015-2018年间的碳酸锂热潮，价格曾从6500美元飙上17000美元。Ley表示，如果未来供给追不上电动车的蓬勃需求，锂价可能会复制以前市场动荡时的走势，价格大涨3倍。
