德国电动汽车产业的发展模式

在将汽车制造作为支柱产业的德国，一直以来政府都将致力于发展可持续、低污染的新型汽车并将此作为未来发展的重要战略目标。德国政府早在2009年就制定了“到2020年实现100万辆电动汽车保有量”的目标。

事实上，几年前笔者还对这个雄心勃勃的战略目标持怀疑态度。毕竟直到今天，德国公路上电动汽车总的规模也仅有1万两千辆左右。然而，德国的电动车市场已经出现了蓬勃发展的态势，电动车的销量仅2013年就比上一年增长60%。现在的德国，各大车商争相恐后地在各个车展上展示自己的电动汽车新品。打开电视，铺天盖地地电动汽车的广告和科普节目。电动汽车已经成为了时尚与高科技的代言人。这背后的深层次原因是值得认真刨析的。

相对于其他的国家，德国在刺激电动汽车产业发展方面是非常特立独行的国家。没有优厚的电动汽车补贴，却依然使消费者对电动汽车产生浓厚的兴趣，这就是德国电动汽车产业发展的特点。消费者为什么会对没有补贴的电动汽车感兴趣呢?因为对于他们来说，购买电动汽车并不只是购买了一种商品，而是接受了一种新的生活模式和生活理念。而实现这种新的生活理念靠的就是充电互联网络。

发展电动汽车首要解决充电设施

和传统燃油汽车相比，纯电汽车有天生“短腿”的缺陷。为了使消费者方便的使用电动汽车，就必须大规模的建造充电设施。这并不是简单的，在自家的车位上建立充电桩就能解决的问题，而是需要切实有效地建设大范围的互联充电网络。采用家庭慢充和公共场所快充相结合的模式，配合新型信息通讯技术，使消费者可以在需要的时候，随时知道附近有哪些充电设施，哪些充电设施可以对自己的车型进行服务，这些充电设施是否正常工作，是否有其他充电汽车在该处充电，充电等待时间是多长，如何缴纳充电电费，甚至还包括电网现在允许充电。这些问题并不是一辆电动汽车或是单独的充电桩就可以解决的。它需要将整个充电系统互联起来，通过实时的信息交换，集中的中央调度，来优化电动汽车的路线，为消费者提供实时可靠的驾车指导，为充换电设施运营商提供财务结算信息，为电网公司提供实时负荷信息。

充电互联网就是整个电动车系统的中心节点，它紧密地将电动车，电网公司，充电设备服务上，通讯系统服务上紧密地联系起来。只有建立起来这样的系统，纯电汽车才能使消费者得焕然一新的体验。而对于电网公司来说，而这就需要有效地整合整个电动汽车产业，建立统一的平台。

统一标准尤为重要

在发展电动汽车产业之初，德国政府并没有把大部分精力花在如何制造电动汽车上来，而是组织了一个跨行业的平台，即德国国家电动汽车平台，来整合整个电动汽车产业链。

在这个产业链中，包括汽车制造商、能源供应商、通信网络运营商和其他研究机构。这些处于不同产业的机构和公司，通过国家电动汽车平台紧密得联系在了一起，并逐步确定出描述德国电动汽车的标准及规范的标准化线路图。

在统一好标准的同时，德国将它的充电标准推广到欧盟。在充电插头类型的竞争中，德国主导的2型插头标准击败了法国和意大利推出的3型插头标准，被欧盟委员会决定作为全欧盟的标准进行推广。和混乱的手机充电装置相比，电动汽车对于插头标准的统一可以有效防止资源浪费，有效地避免了不同的充电装置生产厂家搭配不同插头的情况。这样，即使不同厂家生产的电动汽车，可以在所有的充电桩上进行充电。鉴于充电网络建设本身是需要大量投资的，这种标准的统一就显得更加必要。

合理布局充换电网络

有效布局充换电网络，才能使客户享受使用电动汽车的乐趣，并激发起人们购买电动汽车的兴趣。私人充电桩可以为电动车在夜间进行充电，但这一过程一般需要6个小时左右。为了增加电动汽车的里程数，就必须在适当的城市区域建立快速充电站。同时需要建立电动汽车与充换电网络的实时信息交流，让电动车永远都可以在电池容量允许的范围内，找到合适的充电设施。

单独通过提高充电桩数量的做法并不可取。因为现阶段对于充换电基础设施的投资得风险较大，收益较低，必须根据电动汽车的保有量，合理地规划充换电设施的数量和位置。通过优化充换电设施的位置，达到充换电网络的投资与消费者使用舒适性之间的最优化。这就要求要对充换电网络进行合理布局。这既需要考虑消费者的具体需求，又要考虑城市区域用途的具体规划，还要结合电网建设的大布局来进行。这里面涉及到市政工程，城市规划，电网容量分析，充电站位置选址，电动汽车用户使用特性分析等方面的研究。对这些内容的研究，德国的起步是比较早的，也是调研的十分充分的一个国家。