元年
　　在日趋激烈的全球综合国力竞争中，我们必须正视现实、承认差距、密切跟踪、迎头赶上，走自主创新道路，采取更加积极有效的应对措施，在涉及未来的重点科技领域超前部署、大胆探索，加快从要素驱动发展为主向创新驱动发展转变。
　　从2013年开始，我国新能源汽车真正进入产业化的时代。节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策陆续出台，在市场再度掀起一波新能源汽车的热潮。随着技术和配套设施的不断完善，相信不久的将来，新能源汽车有望取代传统能源汽车，成为普通消费者购车的首选。
　　随着经济的发展，中国汽车销量持续快速增长，汽车保有量的不断攀升导致中国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。进入2014年后，在特斯拉的市场火爆
　　效应和强劲政策驱动下，新能源汽车开始真正发力。根据最新统计的结果，2014年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，同比增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。
　　混合动力只是过渡
　　我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持。但这并不意味着国家在新能源汽车开发上没有侧重点。2008
　　年11月上旬，科技部部长万钢、国家863节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高、国家发改委产业协调司副司长陈建国先后对中国新能源汽车的发展发表看法，他们都表示混合动力是比较合适的过渡方案。我国新能源汽车战略道路已逐渐走向清晰，而混合动力车将成为下一步开发重点。英国Intelligent Energy公司是一家专注于燃料电池技术方面的高科技企业。其业务拓展副总裁Dennis Hayter认为中国的燃料电池汽车应用水平将很容易赶上欧美，“一旦混合动力和电动车初具规模，则燃料电池车将有迅速发展”。多重利好政策刺激消费
　　2013年为加快新能源汽车行业的发展步伐，中国国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。
　　首先，补助范围纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次，国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。最后，补助标准是逐年递减的。这主要是考虑到了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家发布的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年基础上下降10%。
　　从新能源补贴新政看，中央将对纯电动汽车最高补6万元，插电式混合动力最高补3.5万元，新能源汽车还可以享用有地方补贴和其他优惠。
　　发展仍面临瓶颈
　　尽管目前新能源车投放加速，但适合个人消费者的新能源车不多，价格、续航里程、基础设施、服务配套等依然约束到新能源车的快速发展。要想实现既定目标，前路并非坦途。“目前，纯电动汽车和插电式混合动力车绝大部分的销量还只是靠政府采购，高昂的购车成本和极不完善的硬件配套设施，是制约新能源车销售的最大瓶颈。”汽车业资深分析人士贾新光认为，新能源汽车市场能否实现预期目标，还亟须在市场推广、配套设施完善等方面做出努力，这样才能让新能源车尽快步入“快车道”。而消费者普遍看好新能源车未来的市场前景，新能源汽车替代传统燃料汽车只是个时间问题。