【EV视界报道】9月7日，丰田汽车宣布，预计到2030年将投资约135亿美元，用于动力电池研发及供应链建设。2030年电池年产能可超过200GWh。

丰田汽车CTO前田昌彦表示，插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）车型所采用的锂电池，丰田一直在努力降低制造成本、提高续航能力。

在电池方面，丰田通过改进电池的材料和结构，将生产成本降低30%或更多。用于混合动力（HEV）车型的镍氢电池和锂离子电池，将根据两种电池特点，不断进化升级。

丰田今年发布的双极性镍氢电池，拥有良好的瞬间爆发力，今后将搭载在更多车型上。用于PHEV和EV的锂离子电池将更注重降低成本和提升耐久性能。为此，丰田正抓紧研发，希望能在2025年之后提供升级版的新型锂离子电池。

丰田今年7月发布的新型Aqua采用了与丰田自动织机共同研发的新型双极性镍氢电池。此款电池创新性地采用了双极性结构，实现了驱动用车载电池的实用化。与搭载在老款Aqua的电池相比，输出密度提高了2倍，让加速更有力量。

关于下一代EV电池，即将与上市的TOYOTA bZ4X，充分借鉴了丰田自1996年推出RAV4 EV以来不断发展的EV技术，以及有关HEV电池和电动化车辆的最新技术。丰田寄望于减少耗电量能够减少电池容量，通过研发材料和结构，争取实现降低30%以上的成本。

对于整车而言，从TOYOTA bZ4X开始，逐渐降低每公里耗电量，达成减少30%的目标。通过这些对车辆及电池一体化的研发，希望在2030年前，实现较TOYOTA bZ4X每辆车电池成本降低50%的目标。

关于全固态电池，丰田正在思考开发大功率、续航里程长、充电时间短的电池。去年6月，由丰田制造的搭载全固态电池电动车，在测试路线上进行了行驶试验。目前已到获取车辆行驶数据的阶段。根据这些数据加以改良后，去年8月，搭载全固态电池的电动车正式取得牌照，开始行驶实验。

在开发过程中，丰田了解到全固态电池里的离子会在电池中高速运动，进而实现高功率输出，这个特性将能够用于HEV上，发挥全固态电池的优势。

另一方面，还有电池寿命短的课题，需要继续以开发固体电解质材料为主进行研究。通过不断发现问题，努力实现全固态电池实用化。

此外，丰田还更新了动力电池的产能目标。预计到2030年为，在研发方面，通过车辆及电池一体化研发，目标将每辆车的成本降低到50%以下。在供给方面，将根据消费者不断变化的需求灵活应对。例如，当电动车普及速度超出预期时，丰田将进一步提高产能，提供比目前正在探讨的180GWh更高的，200GWh以上的电池。

从现在起到2030年，在电池供应体系的完善和研发方面，丰田预计将投入约1.5万亿日元（约合人民币881.2亿）资金。丰田在动力电池方面的合作伙伴包括宁德时代、弗迪电池、松下、索尼、东芝等公司。

丰田汽车称，到2030年，公司旗下电动汽车的年销量将达到800万辆。其中，纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）将达到200万辆，其余00万辆为混合动力（HEV）车型。这意味着丰田在电气化转型仍以HEV为主，与大众、戴姆勒、宝马、通用等巨头全面转向纯电动的目标差别很大。

根据丰田的测算，每3辆HEV的二氧化碳减排效果就相当于1辆EV，而现在HEV相对更便宜，对于即将普及可再生能源的地区来说，充分利用HEV的电动化，能够有效减少碳排放；对于已经拥有丰富可再生能源的地区来说，加快普及EV、FCEV等零排放车辆则十分重要。

丰田认为，要解决如何减少碳排放，或者说如何让碳排放无限接近到“零”。不同地区的能源情况不一样，二氧化碳减排选择也不同。为了扩大实现碳中和的选择，需要积极尝试各种方案。基于以上想法，丰田正推进全方位电动化事业，为不同地区提供既满足客户需求，又能减少二氧化碳排放的，“能够可持续发展及具有实用性的汽车”。