【EV视界报道】为了降低二氧化碳排放，欧美多国都喊出了禁售传统燃油车的时间表，身为汽车大国的日本也宣布将在2035年禁售燃油新车，身为丰田汽车集团社长，同时兼任日本汽车工业协会会长的丰田章男近日再次针对日本政府的电动化策略发出批评声音，他认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。

日本政府希望在2030年减少温室气体排放的目标提升至46%，并在2050年实现净零碳排放，目前日本有高达18.5%的二氧化碳排放来自汽车，所以日本政府积极推动电动车发展，不过丰田章男认为，盲目追求欧美的电动车发展目标和做法将对日本汽车业带来巨大影响，毕竟要实现碳中和，真正的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。

丰田章男认为，突然转向电动汽车可能会削弱日本的工业基础，因此他提出了更广泛的碳减排方法。“日本是一个相当倚赖出口的国家，目前日本汽车制造商本土年产能约1000万辆，当中有一半会出口至其它国家，就算到了2030年，这些车厂每年仍会生产约800万辆配备内燃机的汽车，包括普通混动车和插电混动车，若这些车型也被禁止生产，车厂将受到重创。，这让公司面临一个艰难的决定：要么将此类车辆的生产转移到海外，要么完全停止生产。”

丰田章男指出，我们没有看到日本政府对成本的探讨，只要求民间企业负担起全部责任去实现目标，车厂在承担转型的巨大风险下，将有多达550万名汽车业员工恐失业。”

丰田章男认为，电动车并非最佳解药，因为电动车在制造过中所产生的原材料污染及碳排放，并不亚于传统燃油车，目前油电混动车对于降低碳排放仍有极大帮助，因为混动车的售价比电动车更便宜，在充电设施不普及的地区，人们更倾向购买混动车。此外，技术改进每年都使混合动力车更清洁。同时，混动车可用作实现电动汽车和零排放的桥梁技术，有助于减轻对发动机和变速器零部件制造工作的打击。

要达成减碳目标，政府必须制定适宜的政策，否则可能会拖垮日本经济，对于某些政客发表的全面生产电动车根本不是问题，制造业早已过时的说法，他完全无法苟同。

对于未来的解决方案，丰田章男认为，碳中和之路应该适应国情。更具体地说，应该有更多的自由来决定使用哪些技术来实现碳中和目标，需要有符合各个国家和地区不同情况的切实可行的可持续举措。只要结果是相同的：总体上减少碳排放。