【EV视界报道】特斯拉10月20日宣布、正将全球销售的标准续航里程车款改用磷酸铁锂电池。10月27日，梅赛德斯奔驰首席执行官Ola Kallenius表示，由于某些电动车电池金属价格飙升，2024年、2025年入门级纯电动车型EQA、EQB将采用磷酸铁锂电池。

Kallenius表示，随着电动汽车时代的到来，车企必须积极介入、尝试管理供应链。他认为，奔驰将有足够的电池为其新款车型提供动力。由于镍等关键材料的价格飙升，消费者也会接受更便宜和更短续航的车型选择。许多城市消费者不需要E63 AMG，对于那些入门级款式，未来奔驰将着眼于磷酸铁锂电池。

Stellantis汽车集团、道达尔能源(Total Energies)9月24日宣布，奔驰将成为ACC(Automotive Cell Company)新伙伴，三家公司将各持有ACC三分之一股权。奔驰加入之后，ACC承诺在2030年底前将电池产能至少拉升至120GWh。此外，宁德时代也是戴姆勒集团的电池供应合作对象。

奔驰7月22日宣布，2022-2030年对电动汽车(BEV)的投资总额将超过400亿欧元，这将需要超过200GWh的电池产能，公司计划与全球合作伙伴一起打造八座电池超级工厂。

大部分汽车业者都依赖锂电池中的镍和钴来提高电动车的性能续航表现，但镍和钴的供应受到限制，加上镍有容易着火的问题，因此行业一直试图控制这种风险。

SK创新(SK Innovation)首席执行官Kim Jun、SK On(SK创新全资子公司)首席执行官Jee Dong-seob表示，基于成本与热稳定性考虑，SK也正考虑为低价电动车型开发磷酸铁锂电池。

大众汽车集团3月份在Power Day上透露，将在入门车型上使用磷酸铁锂电池；现代汽车今年上半年已着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动汽车。