从去年开始，我国纯电动汽车销量出现了明显的增长。根据相关数据显示，2013年我国销售纯电动汽车1.46万辆。但与全国1.37亿辆的汽车保有量相比，新能源汽车占比极小。

相对于全国，我省电动汽车的销量更是一片空白。省内一家汽车企业销售负责人告诉记者：“由于配套设施没有跟上，电动汽车在福建销量几乎可忽略不计。”

在昨日的对接会上，东南快报记者了解到，制约电动汽车推广最大的难题在于充电设施极不完善。就从福建来看，目前全省仅有一座充电站，充电桩数量也不到300个。

“目前福建省内的市场几乎是空白的，这与配套设施不完善有很大的关系。”省内一家电动汽车企业相关人士昨日表示。

记者回访了福州此前曾购买了特斯拉的用户。由于充电不便的问题，很多用户车子买回来后，更多时候只是摆设，难以取代普通的汽车。

让用户感到不便的还有充电耗时长的问题。电动汽车从零电量到充满电需要耗费6-8个小时，即便是快充模式下也需要好几十分钟。这与普通汽车几分钟加满油的时间相去甚远，更是让的士、公交等营运企业难以接受。

此外，新能源汽车的三大核心技术是电机、电池和电控在国内都尚未产业化、规模化，导致了电动汽车的高价位。“电动汽车在总体造价上相对于传统企业毫无优势，例如同样的车型，汽油发动机成本只要七八千元，电动发动机成本却高达2万多元。同时，光电池价格就占了几乎1/3的车价。”任翔说。

不过，上述问题将有望在未来一段时间内得到解决。此次实行补贴只是解决了目前电动汽车价格普遍高于普通汽车的问题。我省还将加码充换电设施建设，来解决电动汽车最关键的一环。

记者了解到，目前已有40多个充电桩正在施工中。按照我省此前出台的政策，各级政府要制定充换电设施专项建设规划，其中城市新建小区和公共停车场按不低于20%的比例，配置充换电设施。此外，在有条件的高速公路服务区配建充换电设施，构建高速公路城际快充网络。

“明年，福建电力公司计划投入9900万元，完成京台和沈海两条高速30对(60个、上下行)服务区点充电设施项目建设。”福建电力公司相关负责人昨日称，路段包括沈海高速和京台高速，项目分为两期建设，一期建设为2台120KW充电机、4个充电桩进行快充补电模式。今年重点以公交车为优先突破口。

为了解决电动汽车充电耗时长的问题，会上还有企业提出了“换电模式，即通过在换电站快速用充满电的电池替换耗完电的电池，让司机告别漫长的等待。这种模式可有效解决公交、的士等营运企业对于车辆使用时间要求较高的问题。

“通过各方的努力，电动汽车行业的瓶颈很快将被突破。”一位车企相关负责人表示，此次补贴和支持力度空前，相关企业的参与度也非常高，这也将让我省的电动汽车也有望改变目前现状，进入一个全新的时代。

业内人士分析称，随着目前发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将迎来建设高潮，并给相关企业带来更多的投资机遇。