【EV视界报道】2月18日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，1月，我国汽车产销分别达到242.2万辆和253.1万辆，环比下降16.7%和9.2%，同比增长1.4%和0.9%。但新能源汽车表现依然突出，同比继续保持快速增长势头。
1月，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，销量虽未刷新历史记录，但仍延续了去年高速发展的态势，产销规模远高于去年同期水平。
从市场份额来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。
分车型来看，纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长 2倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2倍。
中汽协称，面对复杂严峻的经济环境和疫情散发等多重考验，我国经济总体延续恢复发展态势。据国家统计局公布的生产经营活动预期指数显示，1月汽车工业生产经营活动预期指数位于60以上高位景气区间，为稳定工业发展起到了压舱石的作用。
1月汽车产销形势总体平稳，环比有所下降，同比保持小幅增长。受芯片供应继续小幅改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，乘用车表现好于总体水平，产销同比延续了稳定增长态势。新能源出口表现依然突出，同比保持较快增长。
展望一季度，汽车市场发展将受到正反两方面的影响，其中积极因素包括三点：一是各地政府将积极出台稳增长相关政策，支撑市场需求相对稳定；二是汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解；三是部分乘用车企业对于2022年市场预期较好，设定了较高的全年生产目标，这对于一季度的产销也将起到一定支撑作用。
不利因素也包括三点：一是一季度芯片短缺问题依然存在，且2021年一季度行业受芯片影响并不大基数较高；二是国内散点疫情也增加了产业链 、供应链风险；三是商用车目前政策红利已基本消耗殆尽，叠加运输市场需求不足、运价偏低，因此未来一段时间商用车将处于调整期。综上所述，应当审慎乐观地看待市场未来的发展。
同日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布，2022年1月比2021年12月公共充电桩增加3.1万台，同比增长45.2%。截至2022年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩117.8万台，其中直流充电桩48.6万台、交流充电桩69.1万台、交直流一体充电桩589台。从2021年2月到2022年1月，月均新增公共类充电桩约3.1万台。
2022年1月，充电基础设施增量为11.4万台，公共充电基础设施增量同比上涨772.6%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升162.6%。截止2022年1月，全国充电基础设施累计数量为273.1万台，同比增加59.1%。
以1月新能源汽车销量43.1万辆计算，桩车增量比为1 : 3.8 ，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
