【EV视界报道】2021年新能源乘用车终端销售To C端有多少？都卖去了哪里？什么品牌车型最受欢迎？2月19日，中国电子商会智能电动汽车专委会发布了“2021年新能源乘用车终端销售销量数据”显示，全年纯电动乘用车终端销量达到236.11万辆，占比为11.37%，成为我国汽车市场的重要“增量”，但C端当前仍呈现“重点地区、重点人群、重点车型、大需求难以满足”的特征。

中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士，对纯电动乘用车相关终端数据进行了重点解读，他表示，2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年，乘用车销售总量呈现小幅增加态势，一季度542.34万辆，二季度503.63万辆，三季度476.06万辆，四季度554.72万辆，全年2076.76万辆，比去年上升4个百分点。

纯电动乘用车终端销量呈现上升趋势，一季度35.97万辆，二季度46.3万辆，三季度60.79万辆，四季度93.05万辆，2021全年236.11万辆。

销量占比逐渐上升，一季度占乘用车销量的6.63%，二季度占9.19%，三季度占12.77%，四季度占16.77% ，全年占比达到11.37%。这印证了专委会年初新能源“市场化元年”的判断。

从区域终端销量和重点城市销量数据看，全年华东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.58%。华东占比遥遥领先，华南第二、华中和华北在第三和第四交替，这四个地区销量占到全国销量的80%以上，全年华东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.58%。

华东地区新能源汽车销量占比一直在40%上下波动，该地区在总乘用车销量占比基本维持在34%水平，这个数字具有一定的“标杆”意义：在我国初步进入汽车社会阶段下，华东地区汽车乘用车占比稳定一定程度上说明我国汽车市场的市场化分布格局基本形成，这种格局可能会持续相当长时间。若在常态化，新能源乘用车在全国新能源总销量中占比接近这个数字时，可能会预示着一个真正的新能源汽车时代到来。

13个城市全年新能源乘用车销量占全国新年能源乘用车销量40%。从这些城市终端销售数据看：上海、深圳、北京、广州处于第一梯队，天津、郑州、苏州、成都位于第二梯队，第三梯队包括青岛、武汉、西安、东莞、重庆。这13个重点城市的总体数据表明，当前我国新能源汽车销售格局仍然是以重点城市为主。 虽然有城市限购因素的影响，但如何延伸至四五线城市及乡村是当前亟需面对的问题。实现全国多地区均衡发展，对于市场的发展具有引导作用。

全国To C端新能源汽车销量数据显示，全年纯电动销量数据占比为70%，新能源乘用车To C数据占比超过87.86%。新能源乘用车进入了市场驱动为主的环境，需求竞争已经开始，但C端当前尚处于“重点地区、重点人群、重点车型、大需求难以满足”的特征中。

以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场依旧呈明显的哑铃型结构，由于主流家庭用户存在多功能需求、高性价比和丰富配置等苛刻需求特征，目前15-20万市场渗透率仅实现6%，相比其他市场渗透率较慢，这种市场结构亟需转型，主要原因是目前市场上的纯电动乘用车尚不能更好地满足消费者的需求，未来空间可期，对已经进入者戒即将进入者提供机会，智能化是市场增量的促进剂和催化剂。

2022年纯电动乘用车终端销量预计为280万辆左右，占比将达到15%以上。2022年仍将将会是群雄逐鹿，自主品牌将在广阔市场中驰骋幵强大。具有跨界内涵的且技术主导的具有世界影响力的大型主机企业未来5年内将在中国产生。