随着宝马i3在全球各地的陆续上市，人们越来越多地将目光聚焦在这款宝马全新打造的纯电动车上。似乎很少有人再提起为i3和i8上市做铺垫的两款实验性质的电动车——宝马MINI-E和ActiveE。
对此，曾参与了宝马i计划中纯电动车MINI-E和ActiveE实路测试的美国车主Tom Moloughney 有话要说。在ActiveE租赁项目即将结束之时，他要以回顾体验的方式对陪伴自己两年的宝马电动车告别。
ActiveE
我爱我的ActiveE
宝马ActiveE租赁项目于2011年末在美国开始，如今，随着租赁期满，我和我的ActiveE在一起的日子屈指可数了。虽然我也和之前的宝马MINI-E作过类似的告别，但这一次我的心情更加复杂。
MINI-E称得上是一款好玩的小车，但这款车没有ActiveE的设计复杂，精良程度也不及后者，它没有ActiveE配备的加热皮椅、热能管理系统、温度预调节装置，也没有后座和后备箱。
值得一提的是，虽然在和宝马签署租赁协议时，我就知道ActiveE项目的目的就是检测电动汽车的技术短板，为未来宝马量产的电动汽车做准备。而后来，美国的360辆ActiveE也因为传动系统缺陷被召回，但我的ActiveE却很少出现问题。
我知道，租期结束后多数ActiveE都要被销毁，但我真心爱我的这辆车，不舍得和它分别。
灵动的MINI-E
Tom和MINI-E
我爱我的ActiveE，但我必须承认，开这款车的感觉有点像穿着我的运动鞋和T恤，外搭一套西服。当然，我不是说ActiveE的驾驶感不好，但它确实少了一些宝马MINI-E给人的灵动感受。
虽然我在上文中列出了许多宝马MINI-E的不足之处，但和ActiveE比起来，这款车的性能还是要高出一筹。
ActiveE自然有自己的优势，也拥有电动汽车独特的加速性能，但这款车的速度的确不快。你可以想象，重达4000磅的车重对于可输出170马力动力和184磅-英尺扭矩的电动机来说可不是好驾驭的，而它9秒钟的百公里加速时间也并不出众。
相比之下，百公里加速时间为8.2秒的MINI-E就要好一些，在实际驾驶中，这1秒钟的加速差距感受可是大不相同。说到这里，MINI-E驾驶空间比较狭小，又没有后备箱的好处就体现出来了。
另外，ActiveE的充电也比较耗时，我的ActiveE目前要花6小时才能充满电，相当于每小时的电量跑15英里，而即将上市的宝马i3每小时充电量能跑25英里。而且，后者不论在内饰还是在舒适度方面都好于ActiveE。
别了，我的ActiveE。
从2009年我参加宝马MINI-E的实路测试，到2011年租赁ActiveE，再到现在，5年时间过去了，我驾驶的纯电里程达到了14万英里，我非常高兴能有机会和这两款出色的电动汽车亲密接触。虽然驾驶感受并不能称得上完美，但我没有一点遗憾。
回想5年前拿到MINI-E时，美国市场上除了售价11万美元的特斯拉Roadster，可以选择的纯电动汽车品牌少之又少。如今，虽然我要和ActiveE说再见了，但可以代替它的电动汽车品牌也多了许多。毫无疑问，汽车电气化进程仍在进行中。
别了，我的ActiveE。欢迎，汽车电气化时代。
