佛山南海罗村，近段时间很多路人的眼光都被一辆暂未挂上正式牌号的白色豪车所吸引，因为它是特斯拉。但特斯拉进入佛山已经不算新鲜事，算上今年9月禅城一位企业负责人开回的特斯拉，如今佛山车主手中的特斯拉大约估计在20辆左右。特斯拉悄悄地进入佛山家庭，只是新能源汽车在佛山从零到加速入市的一个缩影，因为其他新能源汽车如比亚迪秦等，目前本地市场保有量其实更多。在成为新能源汽车试点推广应用广东城市群的一员之后，佛山来自政府层面的着力点其实在公交系统方面，而新能源家轿的默默发源，则体现了市场主体本身对新能源车的自发接受程度正在迅速加深。

现象：小区停车场闯入“不速之客”

上述文中出现的那辆白色特斯拉，已被发现经常停在罗村某小区的地下停车场中。一些途经这里的车主甚至将这位“不速之客”的照片发到网上，号称“罗村第一辆特斯拉”。是否罗村第一辆特斯拉我们无从统计，但在南海桂城千灯湖板块一个高端小区，被发现的特斯拉已经达到三四辆。

相比特斯拉，比亚迪秦的身影并没有那么抢眼。但晚间行驶在海八路上，记者已多次遇到比亚迪秦车主高速超车的情况。一位比亚迪秦车友称，据他了解的情况，佛山目前比亚迪秦的车主至少超过50位。

其实，还有更多的新能源车车主，比如高明的陆地方舟，虽然到现在为止陆地方舟仍然登不上工信部的汽车产品目录，但这并不妨碍挂着特殊牌号的陆地方舟行驶在高明区域内。

并且，如今在中低速电动汽车领域，佛山已经不止陆地方舟一家独美。来自众泰品牌的知豆电动汽车经销商日前宣布已经在佛山拥有了第一批上牌客户。与陆地方舟只能高明上牌不同的是，知豆是能够和其他车辆一样，挂上普通车辆牌号的。

体验：电动车安静、加速持续有力

对于以电动汽车为代表的新能源车，能节省费用当然是最大优点。本报在此前的报道中算过一笔账，由于国家对充电设施实行扶持性电价，如果今后车友通过公共充电桩充电，同级别车型百公里电耗约为油耗的1/10。

记者此前曾经试驾过比亚迪秦，最突出的感受就是在其纯电模式下行驶的静谧性，如果在平坦的路面低速行驶，车内很难感觉到有明显噪音，因为此时运转的是电机而非汽车发动机。这点也让行驶在人群中的车主有点郁闷，因为如果不按喇叭或闪灯，正在前面走的人群可能感觉不到后面有车经过。

最突出的还是电动汽车的加速性能，官方给出的比亚迪秦零到百公里加速时间为5.9秒，不过已经有车主认为该数据给得过于保守，部分车主给出的数据为5.5秒左右。记者最直观的体验则是，自己2.0L的家轿在海八路被比亚迪秦超过之后只能望尘莫及。

行家的说法是，因为自然吸气车辆的最大扭矩只能在发动机转速的临界点爆发，而电动汽车的加速是线性的，时刻都能保持最大扭矩，而扭矩的爆发是加速的关键。至于特斯拉Model S的加速数据就更别提了，零到百公里加速时间为3.9秒，堪比超跑。

问题：电动车充电难是共性

几乎所有的车主在使用电动汽车时还是会提到老问题，就是充电。具体从车型来看，目前佛山市场在用的几款电动汽车当中，比亚迪秦、陆地方舟、知豆等几乎都能通过公共充电桩和家用220V电源充电。但充电桩目前记者了解到的情况是，仅高明建设有数量不多的点，多数车主采用的都是家庭充电。

同时，和加油的迅速相比，充电时间也是一个比较“折磨人”的事情，特别是遇上急事要用车的时候。以比亚迪秦计算，有车主反映，从10%的电量冲到100%，用家庭电源充电大约需要4~5个小时。而纯电行驶特别是激烈驾驶的话，电量损耗会比较快，一般难以到达额定的续航里程，难以跨区域来回，因此给车里加上油以有备无患，是比亚迪秦车主的选择。

知豆等中低速电动汽车，除了充电，上高速也是一大考验，主要问题是行驶速度在80公里/小时之内，只能看着其他车辆呼啸而过。并且，如知豆官方公布的续航里程为150公里，实际驾驶中因为驾驶习惯和路况等不同，续航里程难以达到理想状态，如果想跨城行驶，就要考虑途中的充电问题了。

特斯拉最为特殊，在目前佛山车主保有的新能源汽车中，特斯拉的续航里程无疑是最长的，至少珠三角区域行驶不用太担心充电问题。但特斯拉充电装置较为特殊，除非在自家自掏腰包安装专门的充电设施，否则前往广州相关特斯拉专用站点充电，可能是佛山车主目前最便捷的选择。

展望：

充电设施建起 电动车自然来

根据佛山推广应用新能源车的任务，到2015年年底前全市要争取推广应用2000辆新能源汽车，私人乘用车650辆。这里的新能源汽车特指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。从当前发展态势而言，在现在佛山私人购电动汽车并无补贴且充电设施未完善的情况下，都有越来越多的消费者自发购买，如果只根据市场保有量而非本地上牌量计算，佛山完成该任务指标并非难事。因此，当前电动汽车发展最大的关键将是充电设施的建设。

除了高明此前已经建立的充电桩，目前佛山目标中的新充电设施都未“变现”，发展还“任重道远”。