【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，浙江孔辉汽车科技有限公司董事长兼CEO郭川表示，在2025年，我们国家生产的不管是新能源车/燃油车、合资/自主，还是外资，会有340万台的电控悬架的乘用车产出，2030年市场规模会在500亿左右，包括前装、汽配、出口。

以下是浙江孔辉汽车科技有限公司董事长兼CEO郭川的演讲实录：

大家好！各位领导来宾，非常荣幸参加本次论坛，我给大家带来的是对我们中国来说一个崭新的产业汇报。我是来自浙江孔辉汽车科技有限公司的郭川，因为大家不一定很了解电控悬架产业，我给大家做一些简单的介绍。

所谓电控悬架，我现在讨论的是乘用车电控悬架，跟商用车没关系，因为这个区分很大，它的主要构成是电控空气悬架和电控减振器系统，主要给乘员带来的是舒适性的大幅度提升，还有对电池寿命的延长。因为高品质的隔振一定可以延长电池的寿命，另外车身可升高可降低，高速的降低意味着减少风阻，节能。另外，它也可以提供更好的安全性，另外还有很多的优势，特别是在新能源车上，这种优势被车主感知得更加明显，因为没有了发动机和变速箱的振动和噪音，可以说电动车和电控悬架是绝配。

介绍一下孔辉科技的情况，孔辉科技是在2018年由郭孔辉院士和我本人，还有我们的团队联合创办的。最早是在2007年6月份成立的长春孔辉，我们那个时候是国内第一波做底盘调校的技术咨询公司，从那个时候演变过来的。

经过十几年的探索和积累，我们有非常成熟的电控空气悬架和电控减振器系统的核心算法，包括一些关键零部件的适配设计开发能力，还有整个系统集成、底盘调校能力，包括试验台架的开发，包括空簧产线的开发能力。

刚才我提到了这是一个新兴的产业，可以这么说，在三年前国内还不存在乘用车电控悬架的产业。如果我们以（出现）首个拿到量产定点的（国内供应商）为标志性事件，就是三年之前还不存在这个产业。如果我们以（国内供应商）量产供货事件为标志，两年之前还不存在这个产业，但是这个产业正在迅速地发展，可以用爆发来形容。

孔辉科技目前拿到12家车企的供货定点，如果说车型的话，大概是30多个车型。

孔辉最早是国内第一批做乘用车底盘调校的公司，做试验测试、底盘调校，给主机厂提供这个车型的舒适性和操控性的保障。由于在2010年的时候接到一些主机厂前瞻性的电控悬架开发项目，后来积累了算法，积累了适配能力。乘用车讲究适配性，一定要适配出最适合这个车型的刚度曲线，（开发过程中）还要不断地调整优化。

可以说在燃油车年代，我们国家的乘用车车企，大家都知道，长期处于中低端徘徊，没办法高端向上。感谢国家有新能源战略，让自主品牌的车企发现可以高端向上了，这个逻辑是因为没有了发动机和变速箱，绕开发动机和变速箱，（等于）绕开了很多知识产权的壁垒，包括国外公司上百年的积累和领先性，一下子可以高端向上了，以蔚来汽车、红旗、岚图为代表的都是在30~40万以上的售价，可以取得不错的销售业绩。高端向上以后，我们就有了创业的逻辑，最终我们从长春走出来到浙江做二次创业，专注在乘用车的电控悬架领域做开发和供货。

去年6月份，浙江孔辉成为我们国家第一个实现了乘用车空气悬架系统量产的企业，目前岚图的供货量大概在2万5左右。

在今年7月份，我们给理想L9开始实现了空簧总成的供货，大家如果有机会驾乘理想L9，应该大概率这个空气悬架就是由孔辉科技供货的。

目前已量产的三个车型的供货需求不小，任务非常艰巨。

着重说一说产业背景和展望，国内乘用车电控悬架这个产业是怎么出现的呢？跟电控化是息息相关的，电控化让自主车企可以高端向上，首先在40万元以上的车开始应用电控悬架，后来横向延展、下探，逐步普及。首先电控悬架可以给车带来很多的优越性，舒适、安全、保护电池等等，自主品牌开始在40万以上车型应用实现了0到1、1到10的迅速发展。因为我们国家车企之间军备竞赛是常态，出一个新车型总要有一个亮点的配置，所以开始横向延展，也开始下探。我们第一个顾客岚图售价是30~35万可以配置空气悬架，这在全球应该算是价格最低的配置空气悬架的乘用车车型，另外还有其他原因造成空气悬架在新能源车上的普及。

因为我们在这个行业里对一些细节真实的情况比较了解，在2025年，我们国家生产的不管是新能源车/燃油车、合资/自主，还是外资，会有340万台的电控悬架的乘用车产出，2030年市场规模会在500亿左右，包括前装、汽配、出口。

介绍完公司的情况，我也说一说行业标准和试验规范。

由于乘用车电控悬架产业在我国是一个新兴产业，所以行业标准是一片空白，目前有的是商用车空气悬架的标准和规范，但是并不适用于乘用车。今年3月份，工信部也有标准化的工作要点，特别强调了汽车零部件要推进空气悬架标准的研究和制定。

由于是我们国内乘用车空气悬架领域的第一家实现量产的供应商，我们也是责无旁贷，也担当起行业标准的制定与天汽研联合牵头编制一个标准，现在进程过半，大概明年可以公布。主要包括了技术要求、试验方法，试验方法里面包括性能测试、疲劳测试和强度测试。

这是关于试验台架，这是我们自主开发的空气悬架系统KC试验台。

这个就不赘述了，比如说高频振动的特性，只有MTS能制造，我们也急需国内厂家来担当，填补这个空白。

包括主动横向稳定杆（测试台架），包括虚拟调校试验台，包括整车底盘多模控制器联合的硬件在环试验台。

下面以岚图FREE为例来谈一谈关键供应链，绿色的是孔辉自行开发生产的，包括控制器里面含我们的算法，前后空气弹簧总成，蓝色的集成总成供应商的零部件，我们把它集成为更加下游的更大的一个总成，黄色的是我们提供设计方案，由零部件企业来实现。

概括来说，在岚图项目上，孔辉做的整个系统方案的提供，历时两年的时间来开发岚图空气悬架系统，带颜色的部分都是我们供货零件清单的内容。

最后说一说我们这个产业的供应链，芯片是我们这次论坛的主话题，无可避免要说说芯片，因为我们在这个系统里确实是控制器里既能控制空气悬架系统，又控制电控减振器系统。

进口芯片厂家是我们在岚图项目上最先开始应用的芯片供应商，当然都是国外的。大家可以看到一些潜在的国产化替代的芯片供应商，还有一些暂时我们还没有找到国产化资源的。

总结一下，自主车企芯片正在崛起，但是技术支持资料不够充分、种类不够齐全，是否满足车规级要求和批量稳定性还需要时间给出答案，上下游的扶持还是非常重要的。

这个是我们的传感器，因为电控悬架里要应用到高度传感器和加速度传感器，目前主要都是国外供应商在供货，包括AB电子、SWOBODA、大陆电子，这个产业国内相关的企业发展得比较慢。

还有气泵、分配阀、电控减振器电磁阀等等，不赘述，国内相关供应商较少，尚未形成充分竞争，国内缺乏相关标准，国内有很多企业也在开发并进行验证，在推广市场，预计在明年下半年会有国产气泵进入市场推广。现在的气泵，不管它的公司是谁，但是生产地是在国外。  

好，我的汇报就到这里，谢谢大家！