【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，悠跑科技副总裁蔡德暄表示，我们在刚开始的时候就确定做一个致力于为造车自由而生的公司。悠跑为场景造车，助力更多已经进入或者即将进入汽车产业的场景拥有者。使他们可以更简单高效地造车，造更具个性化、更场景化的未来移动空间。

以下是悠跑科技副总裁蔡德暄的演讲实录：

2021年4月份，悠跑在上海成立。我们在刚开始的时候就确定做一个致力于为造车自由而生的公司。悠跑为场景造车，助力更多已经进入或者即将进入汽车产业的场景拥有者。使他们可以更简单高效地造车，造更具个性化、更场景化的未来移动空间。

悠跑现在的团队是在上海，美国硅谷，重庆设有办公室。我们的团队现在已经有300多人，60%以上有汽车行业，50%具有科技企业经验。2021年1月11日发布了悠跑的两大超级产品线，一个叫做UP超级底盘，另外一个叫UP SPACE超级舱体。UP SPACE超级舱体可以说是滑板底盘加上上车体组成的，体现了悠跑对于未来汽车的畅想，在标准化的底盘之上，可以创造出更个性、更多元化的上车体空间。我们还基于滑板底盘展示了五种不同形态的汽车：UP SPACE 01轿跑车，车高只有1米46，车长5米1；UP SPACE 02 MPV，整车长度4米5，相当于高尔夫的长度，有GL8的空间；UP Space 03 SUV，整车高度1米95，离地间隙达到135以上。现在大部分的品牌都拥有自己的APP，我们认为未来每个品牌除了拥有自己的APP，还将拥有自己的超级舱体，像现在拥有APP一样。上车体的拥有者可以自由地定义超级舱体的造型、交互和各类服务，提供更好的体验空间。那么，是不是每个品牌都要自己去造车呢？这个就是我们想要尝试解决的问题。我们提出了新造车2.0模式，也就是上下分体式开发。

上下车体的分体式开发，通过极致的标准化，成就极致的个性化。在新造车1.0时代，最典型的代表就是特斯拉，为能源造车，但是大家也注意到实际它的Model 3、Model S、Model Y都是单一产品逐步上市。在滑板底盘新造车2.0时代，我们致力于为场景造车，致力于把智能电动车变成智能移动空间，这时厂商的产品可以以组合的形式，在短期内共同出击。

大家可以看一下我们的视频。我们的超级底盘既能上下车体分离解耦开发，又能上下车体共同承载，这才是悠跑超级底盘。上下车体的分体式开发，和底盘和上车身可以独立研发和迭代，上下体设计本身具有的空间、智能化也是可以完全自由。

悠跑的超级底盘能力将与BBA对标。我们的滑板底盘实际集成了三电、悬架、制动、转向、支架系统、热管理系统。我们有四大领先技术：全线控底盘；可插拔环网式电气架构；CTC电池系统；高集成热管理系统。

悠跑给致力于造车的场景拥有者提供比较好的标准盘，提供双驱、四驱，在续航超过1000公里以上，算力达到1000TOPS以上，通过环网式EEA电子电气架构，可以具备六大冗余去支持更高级别的自动驾驶。

悠跑的超级底盘用极致的标准化来成就极致的个性化。造车企业可以更多致力于造型空间和智能，而由悠跑来通过标准化的滑板式底盘，帮助场景拥有者来打造自己个性化的造型空间和智能体验。通过这种方式，我们能够快速地缩短开发时间，整车开发试验验证大幅度缩短，包括生产准备阶段。

上面我们稍微介绍了一下滑板底盘。今天更多的主题是探讨供应链，现有的供应链一般情况下讲的是2B2C，包括在中间整车厂这里有通用和丰田，特斯拉包括蔚来新能源车企实际上把中间的经销商去掉，直接用整车厂面对消费者，这是整车厂纵向在产业链上做变革的举措。当时已故的FCA马尔乔内曾经说过，其实汽车行业的资本回报率是非常低的，整车厂其实花出大量的资本和研发成本来进行用户根本感知不到的重复投资。我们认为，在产业链上来说，首先从纵向上来看，通过标准的滑板式底盘可以让场景拥有者更多把它的精力集中在它的品牌建设，包括产品定义、软件集成、用户体验与运营上。

另外，我们提到一个“纵横”的概念。如果就整车厂来看，虽然看起来每个整车厂的销量比较大，像我们提到FCA，通过把菲亚特、克莱斯勒这两个品牌在纵向上商业上进行横向整合之后，让菲亚特+克莱斯勒这两家企业都达到了纵向上向横发展的态势，我们的滑板式底盘可以更多起到横向上行业拉通的作用。

智能手机产业和智能汽车产业非常类似。在诺基亚的时代，相信在座的各位都用到过，像6310、E71、N73、N97，2009年9月苹果在中国正式发布之后，只花了短短三年时间，诺基亚轰然倒地。在手机行业里面我们可以看到实际上有两个价值聚焦点：一个手机操作系统；第二，多厂商通用的架构。在汽车行业当中也会出现这样一个情况，以前的分布式嵌入式软件会逐渐向两个产业链价值聚焦点，整车OS，另外通用的硬件架构。

为什么会这样？智能手机来看，2013年智能手机的操作系统实际是非常割裂的，有安卓、IOS、塞班、三星、黑莓QNX，现在智能手机操作系统聚焦在两个，一个是安卓，另外是苹果的IOS。操作系统出现价值的聚焦点最关键的是MTK和高通的SoC+主板的普及，最终造成在智能手机行业里面出现价值聚焦的原因。在汽车行业里面特别在智能汽车发展里面，一定也会出现这样类似的情况。

滑板底盘是硬件架构和零部件标准的制定者，也是整车操作系统的提供者。对零部件供应商来说，为什么出现相对标准的硬件架构是非常好的？当硬件供应商把它的零部件装到相对平整的硬件架构，可以在整个产业链中像刚才提到横向拉伸，平均下来5万，明显可以达到至少四到五倍的现象。除了传统的造车势力，像创维、小米都想进入到这个行业。通过标准的硬件化方式把供应链整合，作为整车操作系统零部件的预集成，他们会帮助这些新的造车厂快速实现落地。

自动驾驶公司为什么需要滑板底盘？我2018年到2020年花了一年多时间，在行业北上南下一次，跟中国所有的自动驾驶公司打交道，像momenta、驭势、文远知行、Pony、AutoX、元戎启行。现在自动驾驶公司60%以上的车辆还在用林肯的MKZ这样已经十来年的车，自动驾驶公司从一个车辆迁移到另外一个车辆一定碰到两个巨大问题。不同的网络信号对它来说要去做适配，不同的车辆运动学模型不一样，做精准的车辆动力学的设置，在不同车辆中会给他们带来不同的难度。我们提供标准化的硬件，包括标准化的软件接口，对自动驾驶公司是一个非常好的解决方案，这也是滑板底盘跟众多自动驾驶公司比较好合作的原因。

行业里面排前两位的电池厂家都在做CTC，TOP10厂商来说还有三四五六七是不是也能够有足够的资源做CTC的滑板底盘？相对排在前两位的电池供应商来说可能更需要去跟业界去合作，这也是通过标准的滑板式底盘，可以跟整个电池的TOP10厂商有比较好合作的原因。这个是滑板式底盘对产业链比较大的贡献。