早在2012年北京车展上奇瑞就曾展示过一款基于瑞麒M1平台开发的REEV(增程车型)新能源车，虽然主攻纯电动领域，但是整车最大的亮点就是双缸转子直喷发动机，这才是整车的技术核心，难点不言而喻，转子、直喷技术的应用虽然提升了技术含量，但也带来了一些无法预料的工程设计问题，好在最新的谍照表明奇瑞确实在做相应的路试工作。

2012年北京车展上的REEV

此次拍摄的谍照与2012年北京车展上的REEV完全相同，路试车依然是借助老瑞麒M1为承载车型做相应的路试工作，根据奇瑞新能源车型规划来分析，真正上市的会是新QQ车型；注意路试车型右下方的REEV标签，这是增程车的意思。

REEV并不代表混合动力，而是以纯电动为主，即在纯电动汽车基础上增加一里程增加器系统，做为电动汽车在电能不足的情况下辅助给电池充电和驱动电机供电，从而实现续航里程的功能目标。根据厂商介绍，该系统具有体积小、油耗低、升功率高、高安全、长寿命，动力转换效率高，行驶里程远、操作方便,成本低等优点；其实在测试车上我们也能看到后保险杠下方有普通的排气口，而在牌照框右侧，有一个明显的充电接口。

根据前几期目录申报资料透露的信息，奇瑞原先计划的15Kw的双缸转子直喷发动机无法立即实现搭配，这样一来，车展上的REEV展示车只能做一个机舱参照，目前采纳的依然是双缸型普通汽油发动机，这款发动机的型号为SQRB2G06型双缸发动机，最大功率可达24Kw，最大扭矩为52Nm，显然推动这台重达1.238吨的新能源车过于吃力，好在磷酸铁锂电池组可以外接电源充电，相互配合之下可以提供充足的动力储备。

变速器方面也与车展上的完全一致，普通的纯电动无极变速器，更说明发动机就是起到一个增程的作用，并不参与日常行驶，官方披露的信息是最大行驶里程可以超过三百公里，解决纯电动车的偶尔的长距离行驶问题和驾驶者缺电时的安全充电行驶问题。

早在奇瑞新能源汽车2014年商务年会上，奇瑞就公布了增程车的计划，但是限于保密问题等原因，并没有详细披露增程车的类型，此次拍摄的瑞麒M1增程测试车明显也不是量产版本，很有可能另有其车，例如最新的EQ平台推出增程版本，只是此车一直未能拍摄到相关谍照，但是瑞麒M1 REEV版路试车本身表明奇瑞的增程车计划确实在按部就班，因此下一步的动作值得关注，毕竟新能源是近几年的主流，在纯电、插电混动之后，就是增程车型。