【EV视界解析】请想象一下这样一个画面：
当古代的将领在与敌方大将准备单挑决斗时，身上总会穿着一套坚硬无比的铠甲去战斗。到了决斗场，莽撞的将领只会直冲上去与敌将硬碰硬，用兵器与铠甲来防御敌方武器的进攻。当然，这样看似非常勇敢，但结果终究会导致一身伤痛。而那些聪明的将领，会只身躲避敌方的进攻，找准破绽来一举击倒对方，以此达到保全自我的态势。
其实笔者举这样的例子，是因为它很贴切我们今天要说的内容，那就是对于车辆被动防护和主动防护上的那些事，而这个事情的主角，就是——梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）。
要知道，对于大多数消费者来说，在购买一台汽车的时候，除了驾乘舒适和动力性能外，车身的“皮实”程度也会成为购车的重要标准。在我国，每当谈到什么车最“皮实抗揍”，往往最先想到肯定是德系车辆。而作为德系豪华的代表品牌奔驰，则在这个“皮实抗揍”的标签上加了一个“更”字，那么，它究竟会有多“硬”呢？带着这个疑问，笔者有幸近距离地接触奔驰在这一领域的“硬核科技”，特别是在被动防护与主动防护上的核心技术，一起来感受一下吧。
被动安全不止用“铠甲”硬碰硬
一般来说，汽车安全技术分被动安全和主动安全两大类。其中主动安全是指通过积极主动的方式，避免可能发生的事故或伤害的技术，包括ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统等等。而被动安全，则是指事故发生时，通过车身技术保护乘员及外部人员，使直接损失降到最低，而其中具有吸能作用的白车身是保护成员的最后一道安全屏障，白车身安全性能的好坏在关键时刻决定着乘员的生命。
在此之前，我们先来认识一位先驱——贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）。1951年，他研发出了新型高刚度乘员舱，其前部和后部都具有碰撞可变形的缓冲溃缩区，并获得了专利。
贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）
1959年，奔驰推出了底盘代号为W111的豪华轿车220、220S以及220SE，这辆车首次实践了贝拉·巴恩伊的安全车身结构设计。因为他为这辆W111设置了前后两个缓冲区，能够在碰撞中吸收能量，并最大程度的保持乘员舱不受入侵。
奔驰W111
随着时光的推移，如今的奔驰在车身安全上发展如何了呢？在活动现场，一台奔驰S的白车身为我们解开了答案。
要知道，一台车要想保护好车内的驾乘人员，车辆的被动防护与主动防护都要做好。顾名思义，所谓被动防护，就像上面说的武将铠甲一样，需要最结实的材料来抵御外部的侵袭。而奔驰在这方面可谓“行业先驱”的称谓，毕竟早在上个世纪，奔驰就已经着手这方面的技术发展了。
在高压部分，奔驰电动车型的高压部件外壳采用强化韧性材料+强化高压电缆，高压系统具备自我监测功能，并为紧急救援人员提供手动切断选项。一系列的针对性设计，都旨在为电动车型提供专属的安全保护。
值得一提的是，奔驰S级轿车首次引入智能魔术车身控制系统。当感受到不可避免的侧碰危险时，该系统将在少于0.1秒的时间内，可将车身主体主动向上抬升高达80毫米。依托底盘横向卸力，用更加坚固的车底框架结构，来承受侧面的巨大冲击。
下面再看一下奔驰S的另一个被动安全设备——安全气囊。
安全气囊是指在第二次碰撞发生前，给安全气囊充气以保护乘客的装置。气囊作为安全带乘员约束装置的辅助装置，被称为辅助约束系统。它最早由赫里克于1953年8月提出，并获得“汽车坐垫安全装置”美国专利。作为一种被动安全保护系统，与安全带结合使用时，可以为乘客提供有效的防撞保护。
值得注意的是，奔驰S采用管状安全气囊，在严重正面碰撞过程中，充气的管状结构会展开气囊将乘员包裹起来，而不是直接推向或撞向乘员，从而减少作用在乘员头部和颈部甚至胸部的冲击力。
科技狠活让主动安全“更聪明”
我们认识到了与危险“硬碰硬”的被动防御。而在能够“动脑”躲避危险的主动防御上，奔驰又有着怎样的表现呢？早在20世纪90年代末，奔驰品牌就将安全系统提供的支持分为四个阶段。该策略结合了主动和被动安全方面的各个因素，以实现尽可能高的安全水平。
其实，在主动防御方面，奔驰经过多年的深耕，创新的发展了一套基于未来MB.OS操作系统平台的中央控制软件。该套控制软件将采用多个控制单元和线路取代当前的软件架构。这将最大限度地减少可能出现的误差信号来源，并为各个控制系统提供更好的基础运行环境，使其能够更快地对传感器信号做出响应和处理。
目前，奔驰已拥有功能丰富的主动驾驶辅助系统，包含智能领航限距功能（Active Distance Assist DISTRONIC）、主动式转向辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统、主动式变道辅助系统、主动式制动辅助系统等。其中，主动式制动辅助系统使用车载传感器来记录是否存在与前方、交叉或迎面行驶的车辆发生碰撞的风险。
不仅如此，当探测到碰撞危险时，驾驶辅助功能尽最大程度避免碰撞。若碰撞不可避免，奔驰首创的PRE-SAFE?预防性安全系统将及时介入。其基于传感器传来的危险信号，如车辆打滑或者大力制动等，数毫秒之内PRE-SAFE?能做出危险状况判断，并激活相关安全系统。例如拉紧乘员座椅安全带、将座椅调节至安全的位置，使得安全带和气囊发挥更好的保护效果、如果发生侧滑，自动关闭天窗，防止车辆翻滚时乘员被抛出或外物突入、关闭侧车窗，保留5cm左右的缝隙， 减缓安全气囊弹出带来的压力、当危险解除，预防性安全系统将会解除安全带预拉紧操作，之后可正常调节座椅和天窗。
此外，奔驰在2016年推出了防止听力损失的碰撞听力保护预防性安全系统。在危险情况下，当碰撞听力保护预防性安全系统预测到车辆具有发生碰撞的风险，会使车内扬声器发出急促的粉红噪音，从而触发内耳反射，使驾驶者做好承受巨大声响的准备。
对于主动安全，奔驰科技不止于此
活动现场，我们还体验了奔驰EQS带来的主动安全演示。包含了纵向紧急制动功能体验（测试时速60km/h）、横向探测功能（行人横穿，无遮挡。测试时速40km/h）以及横向探测功能（行人横穿，有遮挡。测试时速40km/h）三种场景。
横向探测功能（行人横穿，有遮挡。测试时速40km/h）
纵向紧急制动功能
最终的实验效果都非常成功，在应对三种危机场景时，PRE-SAFE?系统都能够精准判断，并激活了车辆的主动制动系统，整体非常地可靠。
这里笔者想说的是，目前对于智能驾驶辅助系统，在目前大多数新势力车企中，都被封为了神一般的存在，就比如领航辅助系统。而合资车企却对这一技术并不感冒，是因为研发实力有限吗？答案都不是。合资车企之所以这样，是想通过更多的内部测试最终交付给消费者一个完整、完善的产品，这种产品理念是对消费者安全的负责。
就从奔驰来看，旗下的车型均已搭载了L2级智能驾驶系统。并且早在2021年12月，奔驰成为全球首家荣获有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证的汽车制造厂商。S级轿车（配备了雷达、摄像头、激光雷达以及先进的定位装置）是全球首个获得有条件自动驾驶（L3）系统国际认证的量产车型，已经在德国合法上路。
不仅如此，奔驰的车辆还预装了“自动代客泊车”系统（INTELLIGENT PARK PILOT），实现L4级全自动无人驾驶泊车功能。奔驰方面表示，目前这些功能在不同地区有不同的法规限制，一旦其他市场法律框架允许驾驶员使用L3级自动驾驶模式，该系统也将针对性地逐步推广。
写在最后
随着全球汽车产业正在开展电气化变革，拥有百年历史的奔驰自然也在开展自身的转变。因此，作为品牌核心价值观的安全，自然也成为力克竞争对手的利剑。所以我们也看出，对于奔驰，心中的豪华不止建立在设计品味之上，优秀的安全实力，更能彰显出品牌对于产品在每一处细节的打磨，为用户带来更多的使用价值，并在驾乘的旅途中，享受更安心，更放心轻松旅程！燃油车时代是如此，电气化时代也更是如此。
目前，奔驰更多的主被动安全技术均已搭载在最新的车型之中，而未来也会保持这一技术标杆，成就更多的新车型，为用户带来更安全的驾驶体验。
