从技术要求看，在电池水平相同的情况下，客车空间大，适用的环境更好；而乘用车空间小，单位能量要求更高

从使用环节看，公共交通的行驶路线和使用范围相对固定，方便在相对固定的站点充电，也更容易配备充电设施；而乘用车对充电设备的使用较为分散

下半年以来，利好新能源客车的政策不断出台：7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模；近日，国家发展改革委、科技部等7部委联合印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，提出2014年到2015年，要在京津冀地区公共交通服务领域推广20222辆新能源汽车。到2015年底，京津冀地区充换电站总数将达到112座，充电桩总数将达到19657个，基本建成以保障运行为前提、规模适度超前的充电设施网络。

11月1日，国家级科技创新平台国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户郑州宇通客车，总投资3.3亿元，将重点突破电动客车动力系统、车载能源、电机驱动等5大系统的电控核心技术，以提高电动客车的动力性、经济性和安全性。这也响应了“创新公共服务交通领域新能源汽车推广的商业模式”的要求，由企业来解决电动客车的科技转化和工程化研究开发问题。

我国优先发展新能源客车有其必然性。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，北京市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，但其总计排放的污染物却占全市尾气排放总量的50%。宇通集团有限公司总裁汤玉祥表示，要实现“零排放”，纯电动汽车是目前公认的最好解决方案，在消费习惯尚未培育成熟时，优先发展电动公交车，更适合当下的产业现状。

统计数据显示，公交客车年客运量达700亿人次以上，超过城市总客运量的60%，且逐年增长。2009年，电动客车占公交客车的比例仅为1.8%，2013年占比达15%以上。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受《经济日报》记者采访时表示，从技术要求看，在电池水平相同的情况下，客车空间大，适用的环境更好；从使用环节看，公共交通的行驶路线和使用范围相对固定，方便在相对固定的站点充电，也更容易配备充电设施。

目前，我国城市公交车的总量约45万辆，全国38个中心城市公交车的交通分担率为21%。北京、上海等大城市已超过30%。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，随着技术进步，电动客车的节能效果将更加明显，同时成本将逐渐降低，收益逐步提高，客户也就越来越满意，市场份额才会逐步扩大。“目前，新能源客车还需要政府补贴，将来补贴可能会逐步减少甚至终止，为了长远发展，现在就要着手研究提升电动客车的效率，减少车辆的事故率等问题”，他表示，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心的建成，将对电动客车产业起到综合改善的作用。在可预见的未来，随着国家政策对地方保护、插电替代纯电动等行业问题的解决，新能源客车将比新能源小汽车更容易实现商业化，从而步入产业发展的良性循环。