【EV视界报道】可以说随着纯电动车型的续航里程越来越接近燃油车型，人们对于充电速度的要求也就被提高。

对于充电速度而言，1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。因此，4C充电也是“快充”的代名词，近年来，无论是整车企业还是动力电池公司，都在加速快充技术的研发。

但是，目前市面上我们已知的4C超充电池，绝大部分还都是以三元锂电池为主，所以搭载了这类电池的均处于高端豪华车型的范畴。那么，如何将超充电池做到充速、续航和价格的平权呢？宁德时代就给出了答案。

8月16日，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。据了解，这款电池具有“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。并且在续航里程上也能做到700公里以上的续航。那么它是怎样做到的呢？

从材料入手，改变磷酸铁锂电池的规则

我们知道，如今用户在选择纯电动车的时候，首先考虑的就是这款车如何做到补能方便，特别是当续航越来越高，因此一般的快充已然满足不了大多数用户的需求了，而其中最突出的，莫过于采用磷酸铁锂电池为主的车型了。

首先，对于我们常见到的磷酸铁锂电池来说，其本征电导率比较低，仅为三元材料的百分之一，因此在快充的时候容易发热发烫，导致电池寿命降低，因此最大也就控制在了2C的级别。

而宁德时代的神行超充电池，则从材料本质上提高了磷酸铁锂电池的上限，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得的新标准。其方法有以下几点：

提升锂离子脱出速度：在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。

提升锂离子附着效率：在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。

降低锂离子传导阻力：在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。

改善锂离子液相传输速率：宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

因此来看，通过对于材料技术的突破，宁德时代将磷酸铁锂电池推向了一个全新的高潮，这也让三元锂电池的优势逐渐被平衡了下来。当然，我也相信宁德时代也会突破三元锂电池的极限，当然这只是时间问题。

提升综合性能，做到性能的全面平权

对于动力电池来说，它决定了一台纯电动车型的市场价值，因此在性能上自然要有着更为突出的表现。当前，纵观纯电动车市场，纯电动车的用户开始从先锋用户转向大众用户，因此如何将超快充做到更为平民化，就成为决定新市场的命脉。

此次宁德时代推出的超充电池，就是为了满足更广泛的消费群体对电动车的补能需求。除了材料的革新外，神行超充电池还通过结构创新、智能算法等方式，兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能。

续航方面，神行超充电池基于宁德时代在CTP3.0的基础上，开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得该电池技术突破磷酸铁锂性能上限，轻松实现700公里以上长续航。

而在号称“磷酸铁锂噩梦”的冬季低温充电方面，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

当然，在常温状态下，神行超充电池10分钟可充至80%SOC。

最后在电池安全方面，神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。此外，宁德时代通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统，克服快速补能带来的诸多安全挑战，使神行超充电池具备极致的安全水平。

写在最后

想当年，自三元锂电池成为“白富美”之后，一提到磷酸铁锂电池后都会被人贴上“充电慢、续航短、性能低”的标签，好像一夜之间就成为了人人“鄙视”的样子。但是，随着宁德时代通过神行超充电池来打破这一困局，让磷酸铁锂电池迎来了新的发展曙光，成为人们心中新的曙光。

值得一提的是，神行电池即将在今年底实现量产，并且搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。而就在发布会结束的同时，阿维塔官方宣布将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌。

而与此同时，宁德时代还在M3P电池、凝聚态电池、钠离子电池方面作出布局，而这表明宁德时代在不断巩固技术护城河，打造更符合市场需求的产品矩阵，让更多的细分用户市场，享受到纯电动车带来的红利。

未来的动力电池又将有着怎样的变革？相信宁德时代，它一定会给出新的答案。