【EV视界报道】8月16日，比亚迪方程豹旗下的首款车型——豹5正式亮相，这款车可以说是比亚迪面向专业越野平台而推出了的第一款车型。
据了解，豹5定位新能源硬派越野，最大功率达到500kW，百公里加速4秒级，同时还将搭载全新混动平台DMO、云辇-P智能液压车身控制系统等重磅科技。那么随着今天的首秀，我们就来细致的看一下这款车。
豹力美学设计，展现原始野性
豹5的外观设计采用了全新的豹力美学设计，是方程豹对力量、科技与越野三域美学理解的一次融合和探索。另外，按照配置的不同，豹5共有两种版本，分别是云辇版和标准版。
豹5云撵版
豹5标准版
从豹5云辇版来看，新车在外观方面，其上半身更多的凸显了机甲与精致感，而下半身也充分体现了它的野性。
特别是前脸采用了一个大尺寸的中网，同时与两侧的大灯组相连，整体在视觉上呈现出比较复古的气息。
细节方面，新车采用了电流矩阵大灯，并且边缘还隐藏了四道爪锋划痕，非常的有质感。
不仅如此，新车最带感的是科技感十足的环绕式车灯，有种画龙点睛的作用，增加了高级味和精致感。
另外，我们从下杠的设计可以看出，这里并没有往车外延长太多，所以能够给车辆带来一个较好的接近角。
车身侧面修长硬朗，大量横向线条的运用，营造出修长的视觉感，该车还将配备行李架，可以提高车辆的载物能力。
在车侧的前翼子板位置，新车有一个黑色的饰板，这个位置是用于未来高阶辅助驾驶车型放侧向摄像头用的，而它是否会有高阶辅助驾驶的版本，值得我们留意。
另外，新车依然采用了传统的门把手设计，这对于身处北方的用户来说，不必担心被冻住的风险，用起来更加的顺手。还有就是，新车后排还配有隐私玻璃，并且带有LOGO标识，不仅维护了后排人员的个人隐私，还增加了车辆的侧车识别度。
关于车轮方面，我们之前实拍的豹5共配备了两种款式的轮毂。其中，配备了银色镀铬多辐轮毂的车型，与之匹配的是来自米其林的PS EV轮胎，尺寸为275/55 R20。
而另一个则配备了黑色哑光多辐轮毂，与之匹配的是加百路驰的KO2 AT轮胎，尺寸为LT265/65 R18越野性能俱佳。
在车辆左后侧，是豹 5 的加油口其支持加注 92 号汽油；而在车辆的右后侧则是充电口，集成了快充与慢充的需求。
从车尾看去，新车采用了更为大气的方正造型，这也是硬派越野车的标志之一。并且方程豹5还搭载了属于备胎的小书包设计，整体非常干脆。
新车的尾灯设计比较独特，采用了一个回字形设计，与车身的外形起到了很好的呼应效果。
豹 5 的尾门采用的同样也是侧开门的方式，不过开启方向稍微有所不同，采用的是从右到左的方向。并且云撵版车型的尾门采用了电吸设计（标准版的尾门则没有），如此也增加了整体的高级感。
豹5云撵版
豹5标准版
而尾杠方面，新车的后杠也采用了一个较短的设计，而这也为车辆带来了一个不错的离去角。
DMO架构加持，以电为主开创新技术路线
在此次的发布会上，比亚迪全新的DMO架构也正式亮相，而豹5也是搭载该技术的首款车型。
对于全新的DMO架构，你可以视它为将DM-i于DM-p相融合且具有越野性的架构。
据了解，DMO以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的最佳平衡。
就目前来看，传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。
比亚迪DMO则给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。
DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。
DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。
在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市SUV的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派SUV上实现。
DMO还搭载前后双叉臂独立悬架，并可配备云辇-P智能液压车身控制系统，来获得更强悍的车身控制能力。并且还可以通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。
动力方面，豹5采用的DMO平台，搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，峰值功率分别为143kW和180kW，热效率均超过40%，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。
而在越野车型最注重的“锁”方面，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的配置，可以一键切换DMO首搭的专用低速越野档，可实现最大21速比，将原本最大400N·m的后电机扭矩放大至轮端的8000N·m，并在其中集成了电子差速锁来平衡两端车轮的动力输出，提高越野脱困能力。
电池方面，DMO平台采用CTC电池底盘一体化技术，通过新技术的使用替代了原有非承载式结构硬派越野车上的大梁结构，并且提升了多项性能参数的表现。比如，整车刚度大幅提升38%，相比燃油架构车型质心下降110mm，侧倾稳定角大于44°并带来50:50的前后轴荷比。
而在安全方面，新电池在电池包层面加入了更多的防护措施，比如包含高强钢、符合材料、发泡缓冲吸能层在内的5层防护结构以及通过车身、大梁、下护板在内的环抱式双重防护系统。
能耗表现方面，相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油。
“583”家族现身，打造方程豹越野矩阵
在此次的发布会中，除了豹5正式亮相外，比亚迪还相继发布了豹8车型的概念车SUPER 8和豹3车型。
SUPER 8在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面。
车尾看去，新车同样采用外挂式备胎和竖置尾灯的传统，后挂轮胎的方式却比较别致，采用了一个夸张的饰件将裸露的备胎围住，显得十分有科技感。
值得一提的是，车尾下方并未看到排气管的设计，这或许表明新车将采用纯电形式驱动，但是这还需之后的信息来验证。
关于豹3方面，现场并未透露出过多消息，只有一个短暂的宣传视频能够看到这款新车的大致身型，预计其车型定位在紧凑或者中型SUV，其目标对象也不言而喻。
写在最后
可以说，方程豹是比亚迪转为硬派越野而打造的全新物种，通过全新DMO平台的加持，使之在新能源汽车的领域的矩阵中，又多了一把全新的利剑。
作为个性化品牌，方程豹将产品形态的最终呈现，最大限度交由用户定义，而此次以豹5为首发的583家族首秀，也让更多的消费者去获得此前无法想象的越野快感。
不过，未来如何通过“个性化”来征服市场，也成为方程豹需要面对的事情。但是我们相信，通过比亚迪优良的市场口碑与扎实的技术基础，相信方程豹会在细分市场中，闯出自己的天下，让更多的用户来感受方程豹带来的精彩，我们拭目以待。
