“缺煤、少油、乏气”的湖北，是全国汽车大省和中部石化基地。厚重的湖北汽车工业如何更青春？电动汽车何时流行街头，促进经济绿色增长？电池续航能力是瓶颈传统汽车市场已逼近“天花板”，转型发展纯电动汽车等新能源汽车，已成为汽车行业的新方向和竞争制高点。

省经信委介绍，目前，我省纯电动汽车技术、燃料电池技术水平与国外几乎同步，驱动电机、动力电池等产品逐步成熟，已初步建立自主知识产权体系。

然而，电池续航能力仍是制约电动汽车推广的关键问题。“电池价格太贵、体积太大、质量太重问题亟待攻克。”湖北电科院高级工程师舒欣表示，目前，普通公交车20至30万元，而电动公交车要120万元，电池价格占了六成。此外，一般小轿车自重约1.2吨，而电动小轿车超过2.5吨。“比亚迪等国内一些厂商在电池等生产技术上已比肩通用和丰田，但在整车制造上差距甚远，大幅降低了国际竞争力。”省经信委相关负责人表示，东风在整车制造上具有基础优势，我省将全力支持企业研发电池核心技术，在关键技术攻关上“快人一步”。

政策扶持破解充电难

目前，国家和地方对每台新能源轿车的最高补助可达12万元。如此重大利好，为何没有激起消费者的购买欲？“配套设施和扶持政策亟待跟上。”国网湖北省电力公司相关负责人表示，全省充电站的征地费用达8400万元，占总投资额的27.5%，成为部署充电网的瓶颈，建议政府出台相关政策，鼓励在停车场（位）等现有建设用地上建设充电设施，减少充电难问题。

东风新能源汽车建议，将充电电价由商业电价调整为大工业电价计价，使每千瓦时电价由0.963元降为约0.6元。

湖北能否长出特斯拉

2006年，美国德丰杰风险投资公司的4000万美元，成就了今天电动汽车的领军企业—特斯拉。

目前，东风乘用车新能源工厂将于年底在武汉经济技术开发区建成；东风扬子江（武汉）车辆有限公司拥有投资6亿多元的新能源汽车生产基地；东风公司在襄阳投资的新能源客车项目也将落地……“湖北造”电动汽车，能否像特斯拉一样茁壮成长？

省社科院经济研究所所长叶学平认为，特斯拉能成功，在于其整车设计时尚高端，类似苹果手机。而国内车企打算从低端起步，导致研发的产品没有足够的眼球效应。因此，应鼓励互联网企业参与新能源汽车产业的研发和运营服务，利用物联网大数据等技术提升用户体验。

此外，也应借鉴杭州、合肥等地商业营销手段，促进物流快递企业与新能源汽车企业合作，采取分时租赁、整车购置等方式，完善快件末端投递服务体系。“不能忽视金融的力量。”叶学平说，目前我国有上万家股权投资机构，管理存量资金超过2万亿元，这类资金对工业和服务业增加值拉动系数是1∶7，远高于银行1∶1.02的拉动系数。存量资金流入新能源汽车领域，将有效解决企业起步阶段融资难、融资贵问题。