新能源汽车产业即将爆发的言论在相当长的时间内甚嚣尘上。但即便是电动汽车销量猛增近10倍的比亚迪，今年前三季度依然亏了近4亿。理想很丰满，现实很骨感。每个战略性新兴产业都有一个光明的未来，但能等到曙光出现那一天的幸存者只是少数。在未来只能依靠政策成长环境下，各个企业想要比谁活得久，需凭借适时的商业运营模式向市场靠拢。

今年以来，国家与地方为扶持新能源汽车产业，所颁布的政策已经超过50个。在如此巨大的政策红利驱动下，各个地方与企业上马新能源汽车项目的消息不绝于耳，舞台上的产业数据以倍数级增长，舞台下叫好声不断。

此情此景，与几年前的光伏产业极为相像。约10年前，光伏产业也被定义为国家战略性新兴产业，2003年至2007年的5年间，该行业年平均增长约两倍。但如今，盲目投产的后果凸显，产能过剩已使该行业“臃肿不堪”。短短几年，国家为光伏产业新颁布的政策，已由“扶持”变为“救市”，这不得不令人反思。

如今，新能源汽车产业也面临着巨大的风险。记者日前参加的一个锂电新能源高峰论坛中，业内人士频敲警钟。有企业家表示，总体看动力电池存在产能过剩风险，部分产品价格战已经白热化。同时，到目前为止，车企生产的电动汽车，大部分只是在传统汽车上的一个简单改造。事实上，就目前的技术水平，替代传统燃油车有非常之漫长的路要走。

政策红利往往能使一个新兴产业迅速成长，但容易忽略市场化的决定性作用。与光伏产业一样，新能源汽车产业走的也是一条政策扶持型的发展路线。但有业内人士表示，一个产业仅凭政策去做，而忽略市场化商业化的运营，将很难持久。从另一个角度看，国家利好政策频出，也反映出今年电动汽车产业的推广存在着比较大的困扰。

因此，地方与企业在发展新能源汽车产业时，不能因有政策扶持而有恃无恐。千篇一律盲目上马，最后只会剩下一地鸡毛。因地制宜探索市场接受的商业运营模式，产业才可以生根发芽。

这其中，北京与山东淄博两地便有较好的发展模式。北京人多地少，建设电动公交的充电站将需要大量的土地。为解决这个问题，北京直接从即将废弃的老式无轨电车入手，将其改造成双源无轨电动公交车，平时依靠线网供电运营并为公交车电池充电，随时又可“脱线”变为纯电动公交车。这样，既可免去充电站建设，同时也可大大降低成本，可谓“变废为宝”。

而在山东淄博，则巧妙地绕过了电动公交续航里程低的难题，通过采用“快充”的模式节省采购电池的费用。具体方式为，白天运行期间利用停靠间隙，用大电流直接快速补电，满足往返一次的需求。夜间再利用低谷电价，用小电流直接充满。上述案例均创造了独特的商业运营模式，并将被大规模运用。

“对于新能源汽车产业来说，懂得如何避开问题的人，胜过知道怎样解决问题的人。任何地方或企业要想从事新能源汽车产业，都需要找到自己的定位，要有所为，有所不为。”中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬日前如是说。

因此，不管是地方政府或企业，在上马项目时都应慎之又慎。否则，当体重严重超标之后，想重新“瘦身”可就难了。