日前，江淮汽车发布了其10月份的产销快报和前三季度业绩报告，从销量数据上看，前10月江淮汽车的销量业绩并不容乐观，除MPV和SUV市场销量同比增长外，在其余细分市场，包括卡车市场，江淮均出现不同程度的下滑，今年前10月，江淮汽车累计销量下降14%，其中，出口市场也下降了近15%。

在江淮汽车的利润构成中，由于商用车对其是重要支撑，因此，今年前10月，江淮在卡车市场上近14%的降幅，也在一定程度上影响了其前三季度的业绩情况。其发布的财务数据显示，今年前3季度，江淮汽车的营业收入为251.63亿元，同比下降了1.21%，实现归母公司净利润为4.2亿元，同比下降43.62%，扣除非经常性损益后归母公司净利润同比下降48.52%。

在国内乘用车特别是轿车市场竞争趋于白热化，以及商用车市场受国四排放升级影响，而止步不前的大背景下，业界包括分析人士更多地将江淮的业绩反转押宝在SUV市场以及其未来的新能源战略上。在包括国金证券以及国泰君安在内的多个研究机构的分析人士都看好江淮瑞风小型SUVS3以及将于不久后上市的新能源汽车IEV5给江淮带来的机遇。

从目前来看，S3虽然在上市一个月的时间内，就创造出超过万辆的销量业绩，但按照目前国内SUV市场的竞争态势来说，江淮在小型SUV市场的优势并不是不可取代的，合资企业在加速价格下探，而自主品牌也将市场制胜的法宝几乎全面地押宝在了SUV领域，因此，S3要保持长期的高速增长，并不是那么容易。反而，在新能源汽车市场，江淮将有望摆脱在传统市场上的不利地位，占有一席之地。

作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，有数据统计显示，截止到目前，江淮新能源汽车和悦爱意为的销量已经达到6000辆左右。单今年前三季度，其纯电动车的销量便已经达到1000辆，据江淮汽车预计，今年全年，其销量将有望达到2000辆。

江淮iEV4纯电动汽车

对单一的车企来说，2000辆的纯电动车销量并不是一个小数字，有数据统计显示，自上汽荣威E50纯电动车上市至今近2年的时间里，其销量仅为1000辆左右，而比亚迪E6今年前9月的累计销量也仅为2000辆左右，造成上述电动车销量表现一般的主要原因，除基础设施缺乏外，极为重要的原因在于价格。从目前来看，包括比亚迪、上汽荣威以及启辰晨风等纯电动车，扣除国家补贴后的价格都在10万元以下，但与之相对应的消费市场，消费者对购车价格极为看重。一份由明华有道咨询公司提供的调查报告显示，在接受调查的车主中，有近五成的消费者因“成本低”选择购买电动车，而其对成本低的要求则是价格在3万~10万元区间，其中，有40%的消费者希望其购买的纯电动车价格在3万~5万元区间，26%的消费者希望在5万~8万元区间，而仅有15%的消费者能接受8万~10万元的纯电动车。

这也不难解释，在纯电动车的销量结构上，价格更低的小型纯电动车相较上述荣威以及比亚迪的车型更有市场，而这也成为江淮新能源汽车的竞争优势所在。从目前来看，江淮推出的第四代和悦爱意为的最终市场价格在7.5万元左右，不仅如此，在京沪两地，购买上述车型还将享受到免费沪牌以及免摇号的待遇，对车主来说，这无疑是一个极大的吸引力。与此同时，由于在量上已经有一定的储备，江淮的新能源车在成本上也将比别的企业更有优势，这或许是机构看好其的另一大原因所在。在此之前，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚曾表示，江淮新能源汽车的目标是要做“最具性价比的车型”，而这一性价比，则可能成为江淮在面对越来越多的后来新能源生产企业时，所具备的一大优势。

从目前来看，一辆江淮新能源汽车，可享受到的国家和地方政府双重补贴在9万元左右，这也就意味着，今年2000辆的销量如果达成，将会为江淮带来18亿元的收入，无疑对其业绩的提升有极大的帮助。不过，虽然在政府的支持和鼓励下，新能源汽车的补贴能为江淮以及其余自主品牌的业绩带来一定贡献，但同时，在新的政策下，国家和地方的补贴并不是永久存在，而是有一定的退出时间和退坡机制的，因此，单纯的享受政策红利只是一时之计，而加快调整并提高产品竞争力，才是自主品牌业绩反转的唯一出路。