新能源汽车的逐步发展，带动了电动车的不断创新，同时也不断开拓着新的领域，电动汽车的诞生，伴随着电动汽车充电站的建立。以电动/混合动力为代表的新能源汽车近年来取得了长足的进步，但给人的感觉始终是“雷声大，雨点小”。电动汽车成功的关键是什么？投资者的耐心、研发的投入、消费者的信心能否坚持到产业成熟的转折点？此间是否还会存在其它替代技术，以及经济政策因素和偶然性事件出现？

记者发现电动汽车和充电站总活在规划里，根据《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，到2012年底，北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车2.3万辆，插电式混合动力汽车7000辆，并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。为此，北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。这意味着，北京市地方政府对新能源汽车的补贴力度将与深圳等同，在北京购买新能源汽车将获得最高12万元的两级财政补贴。同时，购买者或许还将享受不摇号、不限行、不纳税(国家代付)的特殊优惠。

目前来看，电动汽车还有很多欠缺之处：从技术上来看，首先，国内企业缺少自主知识产权产品。但同时，国外汽车零部件公司却在中国积极申请专利，大肆进行“圈地”运动，目的就是要控制中国汽车电子市场；其次，缺少满足汽车行业质量控制体系的本土供应商，主要元器件，如电机和电池控制芯片仍然受制于国外企业；最后，新能源汽车中的电池问题，包括如何改善电池的充电时间、使用寿命、减轻电池的重量、增加电池的续航能力等，一直得不到明显改善。这些都是新能源汽车行业迫切需要而且必需要解决的问题。此外，在政策上关于如何定义新能源和节能型汽车的范畴，也一直在讨论中。最大的可能性是纯电动和插电式混合动力车会被列为新能源，享受政府比较大的补贴；其它普通混合动力车被列为节能型，这样就只能享受政府很少的补助。

据了解，现在电动汽车面临着三大技术挑战：第一是传统车、混动车和电动汽车共同面对的提高整车驱动能效的挑战。第二是电动汽车特有的挑战，包括12V车载网络和400-600V高压驱动系统并存，带来对高耐压和高抗干扰的电流隔离的需求。第三是基础设施的建设。试想你在午餐时，电池车留在停车场充电，不用离开餐桌就可以通过iPhone读出停车位置，检查充电进度和费用，提前打开空调，并计划下午去市中心最经济的行车、停车、充电路线和定位预订另一辆共享电池车，是不是一件很美妙的事情？同时针对新能源汽车的两个主要难点：电池管理和电机控制。集成式的方案也可以使电源设计师替换昂贵的分立器件方案，降低功耗并减小系统空间，帮助客户解决与电池监控和安全性有关的各种设计挑战。