自2012年江淮陆续推出iEV1及后续改款和悦电动车后，累计总销量有望突破5000台。2014年北京国际车展，江淮汽车首发和悦iEV5最新一代电动汽车。

如上图所示，新款iEV5电动车前部进气格栅采用6菱形架构，发动机罩与前保险杠的融合规规矩矩，前部造型呈流体雕塑造型。

鹰眼造型的iEV5前组合灯加装了日间行车照明功能，具备透镜的卤素大灯提升了夜间照明效果。

从和悦iEV5尾部造型看，还会流露出上一代iEV4的曲线特征。

配置了带有转向灯的外反光镜，如果从实用角度看这样的配置是值得肯定的。

后组合灯的柳叶形线条与前组合灯总成遥相呼应。

相对上一代iEV4电动车的内饰风格而言，iEV5的内饰开始走活泼可爱、温柔大方邻家小妹的清新路线。也许是江淮设计师们的人生观、世界观及价值观发生了飞越？

黑白相间的多功能方向盘集成了音响控制开关组件，提升驾乘舒适性和安全性。

江淮和悦iEV5电动车最惊艳的恐怕就是其中控台了，黑白配色和的一体化触摸控制的显示系统与自动空调完美融合，类似于宝马的电子换挡杆安装在延伸下来的控制台上。

江淮和悦iEV5电动车采用4只相同尺寸的自旋转关闭/开启圆形出风口。风向角度调节更大、关闭开启更简便，继续将调皮可爱路线发扬光大。红色的紧急制动灯位于两个出风口之间。

从触摸控制面板可以看到，江淮和悦iEV5的自动空调有四种风向调节选项(除霜、吹上、吹下、综合风向)，而普遍国产车电器系统的稳定性还需要未来市场考验。

江淮IEV中控台与门内饰板采用相同的硬塑料材质构成，便于清洗但手感适中。而黑白相间的内饰风格对比强烈，长时间驾驶可能会使某些驾驶者产生视觉疲劳。

空调出风口做工尚且，旋转关闭或开启运行时有些干涩。

江淮和悦IEV5的电子换挡杆有点儿意思，R/N/D三个档位标识清晰。因为电动车的特性，传统的变速器被减速器所替代，换挡杆起到的是电子信号的输出与切断作用。

换挡杆向前推为R(倒档)，向后拉为D(前进挡)，居中的N挡自动回位。

真皮包裹的座椅同样是黑白相间风格，乘坐感觉坐垫偏硬。

作为中国消费者，其实对车辆的动力和悬架关注度，远没有对外观造型内饰用材、配置丰富程度那样重视。但对于一款电动车而言，动力系统是最为关键的配置，这直接决定了这款车的售价和实用性。江淮和悦iEV5电动车动力系统较上一代iEV4进行了升级。如上图所示，发动机舱内永磁同步电动机控制系统和电压转换模块并排布置，且全部采用有利于散热和加固的铝合金材质封装且各管线布置错落有致。值得鼓励的是，江淮iEV5电动车的部分核心备件自行生产。拥有超过200公里的续航里程(有效行驶里程在160公里左右)，电池容量10.4安时且正常充电在8小时快速充电2.5小时。从账面来看，这样的硬件参数还是较为出色的。

与其他电动车一样，依然加装了传统的蓄电池作为车辆启动以及行车时为其他电器供电用。

很遗憾，因发动机舱内规整的布局，看不到空调压缩机的生厂商标牌。根据江淮以往的备件供应体系来看，空调系统还将会是上海三电贝洱提供。

加装了隔音棉的发动机舱盖份量很轻，这点出乎笔者意料。

江淮和悦iEV5的裙底风光如何？是否较其他几款由传统车改装而来的电动车都做出适当的加强呢？

在结构上尊崇原型车的标准，不排除在某些关键备件上，如下摆臂、稳定杆等备件进行了材质上的加强。江淮和悦iEV5电动车前悬架，是H型副车架匹配下摆臂、减震器及稳定杆的麦弗逊式悬架。喷涂绿色的前之东卡钳为双活塞，匹配通风制动盘为整车提供较为坚实的制动保证。

发动机舱布置的是电动机、控制模块以及减速机，而电池组件则布置在底盘下。根据江淮公开的资料研判，iEV5采用锂电池作为动力源，放电效率较iEV4代车型有所提升。

半独立的后悬架可有效缓解因加装厚重的锂电池而带来额外负重，简单的架构降低了后期维护费用。

江淮和悦iEV5的左后悬架特写，清晰可见减震器与弹簧分离设定。前盘后鼓的制动配置足够用了。

江淮和悦iEV5电动车采用的是佳通185/60R15轮胎。

江淮和悦IEV5电动车可以采用厂家配发快速充电桩，2.5小时后即可快速充满电，当然是用随车携带的应急充电线缆在8小时后也可以充满电。上图是IEV5的车身充电接口特写。

这款售价或将23.5万起售的电动车，被江淮汽车寄予厚望。不仅将在电动汽车市场与其他品牌展开角逐，更要以此作为契机向世人传递出江淮新能源车辆的研发技术实力。江淮和悦iEV5无论是在外观造型，还是在内饰搭配上，都可谓颇有些新意，希望上市之时还能给消费者带来更多品质与细节的提升。