雪佛兰旗下的沃蓝达增程式电动汽车已经在美国上市三年，并且多次蝉联美国电动汽车销量榜月冠军和年冠军。但对于这款本土电动汽车的代表作，美国许多普通消费者仍存在诸多误解，甚至“不解”。

对于此事，美国greencarreports网站对沃蓝达用户做了一个非正式调查，总结了消费者对沃蓝达最容易误解的四大问题，并给予了纠正。

行驶80公里沃蓝达就会因电量耗尽趴窝？

错。

沃蓝达可实现最高纯电力驱动里程80公里，当电池电量耗尽，沃蓝达可通过汽油发电获取增程驱动里程，每次油箱加满可行驶490公里。这也是为什么这款车被称作“增程式电动汽车”的原因。

实际上，“增程式电动汽车”对普通消费者而言的确比较难理解，在美国，可以充电的汽车一律叫做插电车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。如果把沃蓝达也看做一款插电式混合动力车，可能普通人就不会产生这个误解。

用户隔3至4年就需要更换一次电池？

错。

在美国，雪佛兰为沃蓝达制定的电池保修政策规定，根据车辆售出时的状况不同(比如二手车)，该车的锂离子电池拥有8年/16万公里，或者10年/24万公里的保质期。

值得一提的是，通用的工程师对这项保质规定的确立十分保守，也就是说，沃蓝达的电池的消耗要低于质保期限。同时，沃蓝达配备的液体冷却系统和其他配件能够对电池的工作条件进行调节，尽可能延长电池寿命。

充电费用和加油费用无异？还会给电网带来压力？

错。

每个美国家庭平均电费为12美分/千瓦时，也就是说，为沃蓝达充满电需要花2美元，可以跑35英里至40英里。以每加仑油费为4美元为例，这相当于一辆油耗为80英里/加仑的燃油车。

另外，由于充电是循序渐进的过程，电力系统对于电动汽车对电网造成的影响并不担心。电力系统工作人员称，电动汽车充电带来的影响远小于上世纪六七十年代美国家用空调快速普及时给电网的压力。尤其是许多电动汽车用户选择晚间为汽车充电，属于用电低谷时段，对电网的影响更小。

沃蓝达是奥巴马政府政治施压的产物？

外界有传闻称，沃蓝达是奥巴马政府强力推行的产物，美国政府制定的电动汽车最高7500美元的购车税收减免也是为沃蓝达量身定做的。但实际上，第一辆沃蓝达早在2007年就问世了，而那时奥巴马还未当选总统。

2009年通用申请破产保护后，由于沃蓝达在最初几年无法盈利，白宫的汽车工作小组还曾试图否定沃蓝达项目，在时任通用全球产品开发副总裁鲍勃·鲁茨(Bob Lutz)的坚持下，该项目才继续下来。而美国队电动汽车7500美元的购车税收减免也是有奥巴马的前任小布什政府签署的。