据雷诺-日产联盟此前公布的信息称，旗下电动车累计销量已突破20万辆，在全球市场中占比达到近60%，其中日产聆风成为首要功臣，累计销量已经接近15万辆。尽管如此，日产并没有放弃对于聆风所采用电池组的改进工作，以谋求更高的续航里程，截止到目前，此项改进工作有了新的成果。

雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩近日表示：得益于电池技术的新突破，下一代聆风搭载全新电池之后，顶级车型续航里程最高可超过400km。记者从海外媒体leftlanenews了解到：日产全新电池组将不只是在下一代聆风上搭载，在英菲尼迪品牌也将推出一款纯电动三厢车，不过该车基于聆风打造，两车将采用同一电池。届时，英菲尼迪纯电动车续航里程将远远超过宝马i3目前的160km。

实际上，英菲尼迪此前在纽约车展中正式发布了一款纯电动概念车，该车与聆风采用相同的电池组，续航里程约为150公里。随着市场需求的不断提升，消费者对于续航里程的要求也越来越高，因此，日产对聆风锂电池进行改进，对新的锂电池应用效率更高的热系统，使其最低续航里程要达到290公里，大约提升1倍，这也符合英菲尼迪作为豪华品牌的产品定位。时任英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛曾表示：“我们将继续发挥在生产可持续交通工具方面的领先优势，通过包括英菲尼迪LE概念车在内的电动车型来增加在电动车市场的份额。”

“当今社会对自然资源的消耗日益加剧，使零排放车型成为未来发展趋势之一”，约翰?德?尼琛曾表示。立志成为“全球第四大豪华品牌”的英菲尼迪自然不甘在该领域从一开始就落后，与宝马等豪华品牌相比，英菲尼迪在纯电动车型上实际上还尚属一片空白。不过，英菲尼迪首款纯电动车型已在计划之中，并且将凭借续航里程超过宝马i3两倍有余的优势，有望在豪华品牌电动车市场取得良好表现。

值得一提的是，英菲尼迪通过成为今年APEC（亚太经济合作组织）峰会唯一的豪华汽车品牌赞助商，凭借QX60混动版以及Q70L混动版两款车型，足以在中国这一全球最重要的市场证明了其在新能源领域的优势。同时，这也对英菲尼迪发展新能源产品打了一针强心剂，英菲尼迪中国总经理、东风英菲尼迪总经理戴雷在接受采访时表示：“对于我们重点投入的新车型，我们肯定会考虑新能源，要么是混合动力，要么会是纯电动车型”。待英菲尼迪首款纯电动车型推出之后，将有望同步引入国内。

此外，已率先在中国开拓高端纯电动车市场的特斯拉，由于先期仅推出MODEL S 85kWh版本，在价格以及消费者对于纯电动车型的认知等因素，市场反响并不理想，不过经过调整之后，该车后来增加了60kWh的版本，进一步拉低了消费者距离，但其续航里程由502km降低至360km。由于卡洛斯·戈恩明确表示，英菲尼迪的顶级车型续航里程才会达到400km，因此英菲尼迪纯电动车也将有望效仿特斯拉推出不同电池容量版本车型，为消费者带来更多选择。