据中国汽车工业协会(下称中汽协)公布数据，1-11月新能源汽车产销量为生产57125辆，销售52944辆。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。

新能源汽车销量构成（资料来源：中国汽车工业协会）

此前中汽协每个季度公布一次新能源汽车产量数据，而此次首次在月度信息发布时公布新能源汽车产销数据，其主要原因为近三个月新能源车产销量大幅度提升。与之相似的是，中证指数有限公司上月，于11月28日正式发布中证新能源汽车指数，这些都从行业的角度验证了市场对新能源汽车的重视。

有了重视，就会去验证，根据不久前工信部公布的结果，新能源汽车示范城市本轮推广截至2014年9月的成绩，与至2015年要完成的总量对比，总完成量仅有11.48%，要完成2015年50万辆的推广目标可能性似乎很困难。

对此现象，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，多地方政府报目标的传统都是能报多高报多高，有的也只是为了达到宣传效果，并没有结合当地实际情况。所以他建议，未来还是应该对申报参与推广的城市有所限制，并且还应该定期考核，奖罚分明才能起到效果。不过，推广目标定高了也不能都说不好，有了目标才会有方向，今年跳一跳没够到，明年也许就够到了，总比怕出错不做事要好。

从不同技术车型来看，近两个月销量增长较快的是插电式混合动力汽车，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的比由前9个月的140:100到前11个月的121:100。那么增长这么快的插电式混合动力汽车究竟是用油还是用电呢？中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示，百人会其中一个课题组的大量抽样调查数据显示，有充电桩的情况下，插电式混合动力汽车比亚迪秦90%的时间都是在用电的。尽管插电式混动车还会有这样那样的问题，但纯电动汽车、燃料电池车同样都会有问题，因为在新能源汽车发展初期，不可能要求那一个产品能够尽善尽美。董扬也表示，指责插电式混动车不用电的地方政府就是在推卸责任，谁都知道用电比用油便宜，如果能充电为什么要用油？比如给买插电式混动车的人都装好充电桩，如果他们还不选择烧油，那才真的说明是车的问题。

另外，根据中汽协数据。11月，汽车生产216.07万辆，同比增长1.24%；销售209.09万辆，同比增长2.30%。其中，乘用车生产183.46万辆，同比增长2.88%；销售177.53万辆，同比增4.66%。商用车生产32.61万辆，同比下降7.10%；销售31.56万辆，同比下降9.24%。