西安电动汽车市场存在叫好不叫座的现象。一4S店两年只接两单生意，曲江会展中心附近的电动充电站3年前就建立了，到现在还没有正式启用，因为一些条件尚不成熟。

其实稍稍关注便会发现，国内各地电动汽车市场的情况相差无几。有媒体认为，比亚迪E6困守深圳，北汽E150镇守北京，上汽荣威E50安于苏杭这就是中国新能源汽车产业的现状。但笔者以为，电动汽车市场政策层面已悄然变化，应切实引进社会资本，使其能顺利介入充电设施建设领域，实现电动汽车市场提速。

2013年3月，国务院副总理马凯以“坚决破除地方保护，促进公平竞争，形成全国统一市场”向各级地方政府提出要求。9月，财政部等四部委联合发出的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，依然保留了对试点城市的限制。但规定，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。这也意味着，地方政府限制 “补贴”，扶持、保护本地新能源汽车产业的“格局”正开始打破。

充电设施的建设此前几乎由国网公司全部包揽。但笔者也注意到，2014年两会期间，国家电网公司董事长刘振亚公开表态，“全面开放，谁想投资、谁有钱投资，谁就投。”这一表态，可以说是国家电网及时转换思路，与市场积极对接的开端。

上述情况均说明了政策层面的坚冰已逐步溶解，而社会资本始终密切关注着电动汽车市场的一举一动，稍有空间就伺机而动。

早在2012年下半年，北京、合肥等多个城市计划开始试水电动车和电池租赁模式，以加大电动汽车的推广力度。在杭州，外资企业康迪公司启动了可乐式贩售电动车租赁业务。据了解，杭州的电动汽车“换电”模式、电动汽车运营安全监控平台等都属全国首创。实现大规模推广之后，私人电动汽车租赁，将继公共自行车之后，成为环保杭州的又一张“城市名片”，社会资本对电动汽车市场乃至城市形象的推动作用可见一斑。

所以，一旦有了上述表态，市场无疑冀望在充电网络建设中，有关部门尽快推出配套的市场机制，国网公司应尽可能地采取社会招标的形式进行，让国网公司下属企业与社会企业共同参与竞争。同时，与有关部门加强衔接，结合各地城市规划，做好配网改造，让电动汽车真正能在各个城市跑起来，而不是4S店里的摆设。