因为中国混合动力客车对超级电容器的需求发生了变化，超级电容器的市场领导者麦克斯韦技术公司的地位出现了暂时的动摇。

它现在面对的最强大的革新者正在销售大型超级电容器组给电网管理和大型工程车辆的能量收集领域的供应商。虽然最近有很多超级电容器公司被迫关门或被收购，但新进制造商Ioxus的业务增长率达到了100%，而另一家公司Nippon Chemicon的增长还要更快。

统计数据显示未来十年内超级电容器的增长率将达到30%。越来越多的制造商-现在是85家-将取得订单。

超级电容器在拓展新的应用领域时有一个明确的路线图。加州大学戴维斯分校的Burke教授认为，本田和马自达公司开始在其传统和混合动力汽车上采用超级电容器将迫使其他厂家采用更优化的以超级电容器为中心的方案来设计和提高可靠性和性能。他认为，目前被看好的锂离子电池和超级电容器之间的能量密度的差值其实远小于之前的理论值，因为在混合动力模式下，动力总成设计者仅使用电池容量的5-10%，以完成快速充/放电。

人们都想储存很多能量，但这并不是最佳的方式。事实上，Burke在自己的混合动力汽车上进行过转换，并进行了广泛的研究，他发现可以采用更小的超级电容器来满足混合动力车的需要。

许多汽车制造商正在针对下一代混合动力车评估超级电容器，继中国客车制造商的实践之后，德国的MAN客车、丰田的一级方程式赛车，雅力士概念车和其他混合动力电动汽车都在考虑采用超级电容器代替锂离子电池。

另外，目前还有一种趋势，就是在传统汽车的起停系统和能量收集发电机系统中采用超级电容器，使之可以运行在低温和严苛的工作周期中。Burke教授认为，在电动汽车中采纳超级电容器，终有一天会出现跳跃式发展，但对他来说，“这需要一个漫长的过程”。