2014发展总结：

2014年，在国家政策补贴的鼓励之下，中国新能源车市场最终交出了一份完美的成绩单，销量超过6万辆。这一数据是09到13年的两倍。同时，中国成为世界第二大新能源车市场。在新的一年里，中国的新能源车事业将如何发展，这又是一个非常严峻的问题。

为此，定于2015年1月13日—14日举办的中国电动汽车百人会首届高端论坛就将以“产业发展新生态”为主题，意在为行业发展出谋划策，为推广电动汽车提供系统解决方案，从产业生态和创新生态的角度来思考电动汽车的发展。

关于问题：你是否支持低速电动车“转正”？

低速电动车究竟该不该被“转正”，这一直是业内争论不休的焦点话题。现实情况是，作为中国汽车领域的“黑户”，目前已具备一定市场规模的低速电动车却始终难获政府层面的“准生证”，既无法上牌，也无权上路。

反对的声音认为，中国低速电动车的安全性能差、技术含量低，只走“价低质次”的路线，根本不值得被鼓励，甚至应该被取缔。赞成的声音则认为，低端切入应该是中国电动汽车市场的发展方向。中国汽车工程学会理事长、中国电动汽车百人会低速电动车课题召集人付于武表示：“对于低速电动车产业，我们应该顺势而为，只要政府积极引导，低速电动车可以成为一个潜力巨大的新经济增长点。”

分析认为，未来的中国汽车市场，市区城乡结合部将占据全部需求的2/3，市场规模或超过9000万辆。而在其中，售价3-5万元、车速在50-60公里/小时，充一次电可行驶80-100公里，总使用成本不到传统燃油汽车1/4的低速电动车则无疑具备了强大的生命力以及广阔的市场前景。