奥迪在北美国际车展推出全新一代Q7之后，另外一个“年事已高”的车型R8也将在接下来的日内瓦车展迎来自己的后续车型新一代R8，这一消息已经被奥迪的研发懂事乌尔里希-哈肯贝格Prof. Dr. Ulrich Hackenberg确认。
【新一代R8假想图】
此前在洛杉矶车展发布的奥迪prologue概念车毫无疑问会影响奥迪后续车型的设计，但这一变化很可能并不会在新一代R8显现。由于新一代R8的开发甚至早于奥迪现任设计总监马克-里希特Marc Lichte上任，因此新一代R8可能在外观上并不会发生革新式的转变，结合假想图与此前的测试车谍照均可以验证。但新一代R8会更新部分设计元素，整个车身在保证空气动力学设计的同时加入了更多的直线条，中央进气格栅变为带有锐角的六边形造型，两侧的前灯组也更新了轮廓，形状与TT一样变得非常锐利，全LED的光源也不必质疑。
新一代R8的侧面比例造型与现款车型相近，同样在车门后方有为中置引擎提供散热的通风孔，标志性的碳纤维进气隔板也有望被沿用。相比车身侧面，新一代R8的车尾完全不同，尾灯组的造型同样变得更为平直。原本独立于尾部扩散器的排气管尾喉也会融合在扩散器翼片中，造型也从圆形变为方形。
【新一代R8测试车谍照】
从测试车谍照来看，新一代R8的内饰延续了现有车型的结构。只不过传统的指针式仪表将被高分辨率TFT显示屏取代，该显示屏整合了MMI系统，因此中控台上不必再保留大尺寸屏幕，在造型上更有灵活性。整个MMI的操作系统都会得以保留，而非在中控台上设置简化的控制机构。
【新一代R8工程车内饰】
【新一代TT内饰】
新一代R8可能会保留自然进气发动机，而非激进地使用涡轮增压发动机。因而最有可能的选择依然是现有车型搭配的5.2升V10 FSI缸内直喷发动机，该发动机在兰博基尼Huracan上亦有使用。新一代R8的动力调校可能会比Huracan LP610-4较小一些，预计最大功率为600马力（441千瓦），更高功率的机型会出现在新一代R8 Plus车型上。与这台发动机搭配的是奥迪的S-Tronic 7前速双离合器变速器以及后轴带有电控差速锁的sport-quattro全轮驱动系统。
【奥迪e-Tron概念车】
在研发传统动力新一代R8的同时，奥迪也向纯电动的R8 e-tron项目开了绿灯。不同于现有R8 e-tron设计的大约220公里续航指标，新一代R8 e-tron的续航能力将有望达到400-500公里，奥迪也意欲通过这样一台续航里程较长的高性能跑车与Tesla Model S相抗衡。
新一代R8将会在日内瓦车展正式亮相，目前还没有纯电动版本R8 e-tron的发布信息。
