消费者购买新能源车首先考虑的是价格与续航能力，所以电动车基础设施的缺失、里程的不足和充电的费用是他们不考虑购买电动车的原因。

充电难的问题一直困扰着广大电动车主，2014年杭州宣布限牌后，为了免除牌照摇号，许多人索性选择了一些自主品牌的新能源车，不过，出了城的问题也一直困扰着他们。

1月15日，从国家电网传来了一个可喜可贺的消息：我国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络已全线贯通，接下去纯电动车就可以一路充着电从北京到杭州了。对于新锐的电动车主们来说，这无疑是重大福利。

京沪高速公路全程1262公里，国家电网公司在沿线建成了50座快充站，平均算下来，单向每50公里一座快充站。快充站的位置，一般就建在加油站和驿站处，便于车主的休息和等待。

据了解，每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

据工信部数据显示，2014年12月我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍，这是国内单月新能源汽车产量最高纪录。2014年全年，国内新能源车的产量达到8.39万辆。私人电动乘用车数量的不断增加，也让跨城际行驶需求开始显现。

新能源车的数量在成集合增长，国家也开始对高速公路快速网络布局进行了完善。据了解，2014年，国家电网在京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银（青岛-石家庄）高速共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。自2006年以来，国家电网已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩，建成了世界上规模最大的充换电服务网络。