中国的电动车销量一直是超过插电式混合动力车的，但从周二结束的北京车展上透露的计划来看，这一趋势将被逆转。

国内外车企计划在近期推出的插电式混合动力车远远多过电动车。例如：

比亚迪公司是一家民营汽车公司，美国亿万富翁巴菲特持有其部分股份，在北京车展上展出了第三款插电式混合动力车"唐"，车身造型与跑车相似，该车拟于今年上市。公司还宣布将在今后两年加推两款插电式混合动力车。

比亚迪是中国最大的电动车生产商，在市场上销售E6电动轿车和K9电动客车。在北京车展上，公司还展出一款新电动轿车，名为"腾势"，这是比亚迪与戴姆勒公司合作开发的一款紧凑型电动轿车，公司没有透露更多的电动车开发计划。

大众汽车集团是中国最大的轻型汽车制造商，也宣布了雄心勃勃的计划，在2018年前向中国市场引入10款替代能源车，其中只有两款为电动车，其它都是混合动力车。

德国大众还宣布将在2016年开始本地化生产奥迪A6的插电式混合动力版，还将生产一款专门针对中国市场的"新中型轿车"。

沃尔沃轿车集团及其中国母公司浙江吉利控股集团公司在北京车展上各推出了一款插电式混合动力概念车：加长版的沃尔沃S60和吉利帝豪越野车。这两款车均计划明年在中国投产。

中国政府向电动车提供的补贴远高于插电式混合动力车，纯电动车可享受的补贴金额是57000元（9107美元），而插电式混合动力车可享受的补贴金额是33250元。传统的混合动力车型如全球最畅销的丰田普锐斯汽油电动混合动力车不能享受中国政府提供的补贴。

那为何各家汽车公司还是纷纷推出混合动力车而非电动车呢？

主要原因是中国国内仍然缺乏公共充电站网络。

中国政府多年来一直敦促国有石油公司和国家电网建设充电站，但这些公司由于没有建设补贴一直不愿投资建设充电站。

只有很少的中国大城市建设有零星的充电站。上海和北京的人口总数均超过2000万，但截止2013年年底，上海只有12家充电站，北京也只有69家充电站。

去年，有300名北京居民试驾了电动车，其中40％试驾者最终没有决定购买电动车，普遍的原因是电动车充电不方便。

而插电式混合动力车可同时使用石油和电池，与电动车相比，对充电站的依赖性要小。

据中汽协提供的数据，去年中国市场共销售电动车14604辆，插电式混合动力车3038辆。

主要原因是电动车车主多为政府机关和出租车公司，这些单位属于市政府控制，它们购买电动车多数出于形象需求而非真正实用目的。

作为对比，插电式混合动力车车主多为个人消费者，人们能够选择的车型很少，只有少量汽车公司，包括比亚迪和上汽汽车集团曾销售过插电式混合动力车。

目前各汽车厂家已经开始增加在中国市场推出插电式混合动力车，比亚迪去年下半年已经开始销售第二款插电式混合动力车，沃尔沃已经推出了V60的插电式混合动力版。这一细分市场的销量正快速增加。据中汽协公布的数据，今年第一季度，电动车的总销量为4095辆，而插电式混合动力车的销量为2758辆。

今明两年随着更多的插电式混合动力车进入市场，其销量将轻松超过纯电动车。