科技部部长万钢在2014年5月5日的“中国电动汽车百人会成立大会”上表示，从电池角度上来说，国内的技术和世界上差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化方面的研究和开发，使得材料、电池、模块形成一个产业链。

“下一步要在基础研究、关键基础上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低电池价格，并有更好的质量保障。”万钢在会议上强调。

同时他表示，目前电机达到2.68千瓦/公斤，已经接近国际水平，但短板在于电机控制性，未来需要下大力气去突破。万钢提出，未来将高度重视电机关键技术水平，在工艺流程提高电机的性能可靠性，逐步推进电机等一体化，从而更大幅度降低成本，提高集成度和可靠性。

万钢认为，电动车辆标准体系尚需完善。他透露，目前已经完成了几项标准，能够满足运行和生产，还有100多项涉及行业和生产的标准将在未来1-2年时间制定并推行。

整车推广离不开充电网络的建设，而基础设施投入不足已制约行业发展。万钢认为，充电网络应以“与客户应用结合”，同时利用新的充电支付模式，来实现充电智能化、网络化和标准化。同时他表示，充电网络整体规划可以融入城市交通与能源发展规划，发挥生态能源和智能交通的作用。在这种理念支持下，创新可盈利性的商业模式，合理有序促进公共和私人领域充电设施建设，促进整车，租赁企业，物流企业等社会化资源投入。

除了充电网络，各地政府的保护性政策也让很多车企头疼不已，多位业内人士呼吁，政府需要为企业提供公平开放的环境，发挥市场配置资源的优势。

“特斯拉（指创始人及CEO埃隆-马斯克）一飞到北京就过来见我们，他说在中国推广还面临很多困难。”万钢特意提到这家“风头正劲”的美国电动车公司。

万钢指出，“特斯拉进入中国是个“双刃剑”，让中国的电动车市场产生竞争是好的事情；但是也告诉我们要是慢了就不好。中国要发挥政府与市场的作用，培育公平开放的市场，支持合资企业，充分利用国际资源，把国外现在已经开发成功但尚未推广成功的企业引进来，共同推动电动汽车在中国的发展。”