北京市科委新能源与新材料处处长许心超于1月24日的“2014全球新能源汽车大会”上透露，“按照中央要求，北京的准入方式也在改变，目前主要采取备案制”。

“备案制”取代之前的“北京新能源汽车目录”，看似为新能源汽车开辟了“进京”的便捷通道，其实北京市场的大门并未因之敞开。

目前，获得工信部目录公告并准备在市场正式销售的新能源车型基本都能顺利在北京备案。许心超说现在包括奇瑞、江淮、东风日产等企业在内的新能源汽车都可以在北京销售。不过，北京新能源汽车产业协会方面曾透露，对新能源汽车的“准入口”不宜放得过宽。插电式混动在北京仍不能享受补贴，也不能参与新能源汽车的摇号购车。

“现在‘限’，不意味着不让‘进’。”北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光特别说明，“北京新能源汽车目录”并不排斥混动汽车。

不排斥，但又不让进，那北京要推广哪些新能源汽车？

根据《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》要求，北京新能源汽车将加大公交、出租、分时租赁、物流、公务、环卫6个公共领域及1个私人领域的示范推广工作。到2017年，在社会公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售（4S）店、具备条件的加油站等建设10000个快速充电桩。截止2014年年底，北京市已建成1500个新能源小客车公共充电桩，其中60%的充电桩位于五环内，中心城区基本形成服务半径5公里的充电网络。

显然，纯电车才是北京新能源事业的热爱。

目前，北汽新能源在京城市场称得上一枝独秀，2014年的订单超过7200辆，实际销售5510辆，并以此业绩在新能源乘用车领域成为国内纯电动车销量第一的车企。

就在“全球新能源大会”的第二天，在北京市发改委、科委、经信委、交通委、住建委以及财政局等部门支持和指导下，由北京新能源汽车产业协会、北京新能源汽车发展促进中心共同主办的“北京蓝 我先行”电动汽车进社区系列活动在首钢金顶街五区居民小区正式启动。启动仪式现场，来自福田汽车的纯电动微循环商用车和可享受北京市新能源汽车单独摇号及补贴政策的北汽新能源、上海汽车、华晨宝马、比亚迪、腾势汽车、长安汽车、东风日产、江淮汽车、奇瑞汽车等14款纯电动汽车产品集中亮相。

据称，北京之所以暂时不放行插电式混动车型是担心技术方面的造假，也就是担心有的车以“插电”之名享受补贴，但实际上天天还烧油上路。

“对于电动汽车来说，北京是一个开放的市场，是一个示范市场，更是一个潜力市场。”北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光在电动汽车进社区的启动仪式上作出强调。

“目录”取消了，北京市场对新能源汽车的选择依然会继续。在这种选择中，混动汽车要想凭新能源身份进京还真得再等等。