据了解，目前，北京市经信委、北京市科委先后公布了第一批入围《北京市示范应用新能源小客车生产企业及目录》的6家企业，共计7款产品。它们是比亚迪[-1.23%资金研报]e6、北汽E150EV、江淮和悦iEV、上汽荣威E50、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E。 　　 　　

目前在北京公开销售和预订的车型有北汽E150EV、比亚迪e6和江淮和悦iEV4（预订）3款车。北京汽车行业协会常务副会长夏宝山在接受记者采访时介绍，据了解，自2月26日首期摇号，有1428位市民直接配置了新能源汽车购置指标。从购买力上看，这3款车虽然有一定数目的订购，但是新能源车私人购买量还是较低，购买积极性不高，。主要原因是消费者对新能源车持观望态度，可选车型少，价格难以接受，有的电动车的价格比燃油车还贵。 　　 　　

充电难是主因 　　 　　

充电困难是北京电动车难推动的另一个主要原因，夏宝山说。目前只有44人提出安装私人充电桩申请，不少车主选择利用单位、4S店设施充电。另外，还有许多想购买纯电动车的市民仍处于观望阶段，他们非常关注安装私人充电桩的问题。 　　 　　

采访中很多小区的物业公司告诉记者，目前没有得到上级的指令，不能提供安装服务。无奈，有的电动车消费者只能冒着火灾的危险从高楼上放下一根电源插座给爱车充电。 　　 　　

夏宝山说，目前私家电动车充电面临的困境是小区安装私家充电桩实施不顺畅。在老旧小区，没有固定停车位，无法安装充电桩。另外，小区的电源容量满了，无法负荷充电桩。因为目前充电桩没有标准安全规范，物业公司不愿意充电桩带来的额外的安全风险。最主要的是充电桩需要占用小区公共空间。 　　 　　

公共充电桩数目少，私家车实际上很难受惠。记者了解到，目前北京市内有近60家专用充电桩，全部用于公交车、环卫车和出租车等公共服务用车充电，私家电动车不能使用。可供私人预约的公共纯电动车充电桩(站)仅有4处，分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路，但是私家电动车实际上难以在这些地方充电。到经销商处充电，难以真正实施，很不现实。夏宝山说，这个方案明显不是为所有车主都能使用的，何况经销商处充电桩数目有限。

难题有望缓解 　　 　　

随着人们用车需求不断上涨，加之对新能源车的接受程度。据悉，第二次新能源车申请人数增长速度较快，北京市新能源车摇号中签率降至92%。尽管中签率已不再是100%，购买愿望略有上升，但是，解决充电难问题应该是当务之急。 　　 　　

记者了解到，4月17日，金隅大成、天鸿宝地等6家物业管理龙头企业，与纯电动汽车企业签订协议，全力支持在辖区内建设充电桩，帮助业主解决纯电动车充电“最后100米”的难题。其下辖的12个物业项目已于4月16日成为首批示范单位，未来则会有数百家物业参与无障碍建设充电桩。也许，未来会缓解充电难状况。 　　 　　

根据协议，物业公司面对业主、汽车企业安装充电桩时，要做到不回避、不推诿，并全力支持。物业公司最担心的是充电桩的消防安全、维护管理等问题。据介绍，为保障充电桩安全，汽车公司设置了3层保护措施，即使出现设备损毁情况，也不会漏电、起火，更不会存在充电过度等问题。一些在室外的充电桩，还加盖了遮雨亭。个人使用的充电桩都配备了安全锁，在几乎全封闭的环境下提供汽车充电。据了解，今后在住宅区建设的充电桩，将主要向社区内业主开放，以慢充电桩为主。写字楼、商场充电桩都将尽量协调对外开放，并且以快充为主，建设慢充电桩互补。 　　 　　

据介绍，北京市今年计划建立一个5公里半径的充电圈，至少要布局1000个充电桩。计划只是个尚未实现的愿望，抓紧落实在当即。