【汽车探索试驾体验】传统丢掉了，还谈何精神？市场拿到了，还要什么精神！没有一个车企的传统精神能够永远顺应市场潮流，"相时而动"是大车企们屹立不倒的必要能力。也可以这样说，与消费者比起来，股东们的利益显得更为重要，所以，洞察市场变化并及时调整企业航向是高管们的职业法则。之后，企业精神的继承与发展就交给工程师们吧。

宝马做MPV，就像路虎生产轿车一样耸人听闻，不要吧？市场还不够乱套吗？请冷静，如果还有印象，请回忆一下，当年你听说X5这个名字时的震惊程度吧，在当今的畅销车排行榜上，随便就能"划拉"出一大把应运而生的车型，我们也早该适应了，请把批评留在体验之后。

但是，"愤怒"的来源不只是MPV这种形式，横置前驱、三缸、1.5T、6AT，这简直就像是一台宝马的"贴标车"，即便你因此怀疑宝马是在利用名声骗钱也不为过！这是针对"宝马粉"来说的，如果你天生免疫"宝马情结"，以上内容均可忽略，就像我一样。

先简单了解下，这台宝马2系运动旅行车与其旗下MINI来自于同一平台，就像总被提起的大众模块化平台一样，宝马的这个新平台被命名为UKL，先天具有优异的兼容性，但其前驱的设定无法更改，日后，它还会孕育出新一代1系和X1。2系运动旅行车只有4342mm的长度，而轴距被设计成2670mm，对数据敏感的人能够轻易地从中看出许多信息。

宝马深知"运动性"于其品牌意味着什么，即便是MPV，也要注入品牌血液，逼死设计师也在所不惜！赋予一辆MPV以运动性外观是不多见的思路，所以，全车基本没什么隔阂感，也许有些线条让你陌生，但熟悉的"宝马感觉"很强烈！

聪明的宝马尽量让消费者在设计上找不到什么把柄，延续家族基因、保守地创新，消费者已然接受并熟悉了这类设计语言，厂商只需越来越精致的优化便可"圈住"用户，而且这样做的设计成本会大幅降低，相反的，不断地推倒重建虽然会更令人敬畏，但这将加剧设计环节的成本和风险，简直是"赔本买卖"。所以，你猜也能猜到大部分的内饰设计语言了吧？

总结：只有坐在宝马的驾驶席中行走着，我才会承认我喜欢宝马的车，其余时候，这个品牌的一切我只会视而不见，这恰恰说明其营造驾驶感的能力。新车讲解会中，工作人员介绍了他们底盘调教工程师选拔的严格与工程师们的优秀，这这是宝马的自豪，与我无关！

当我从一个消费者的角度去看时，2系运动旅行车的产品力还是给了我一点点惊讶，"平和的运动感"是我得到的结论，那一点点味道是其他品牌给不了的，你嗅到了，就"上钩"了。