与近几届两会一样，新能源汽车在今年再次成为代表、委员们关注的焦点。如何继续提高新能源汽车产品的技术水平？怎样进一步加快充电设施的普及建设？是否尝试模式上的更多创新？这些行业当前发展的关键问题，在3月10日举办的“2015汽车界两会代表委员座谈会”上，引发了热烈探讨。

2014年，在中央及各地方一系列政策支持下，伴随关键技术、制造工艺等环节的逐渐成熟，我国新能源汽车无论是在产销还是商业化探索方面，均取得了突破性的进展。中国汽车工业协会的数据显示，2014年，我国新能源汽车共计生产78499辆，同比增长3.5倍；销售74763辆，同比增长3.2倍。其中，纯电动汽车生产48605辆，同比增长2.4倍，销售45048辆，同比增长2.1倍；插电式混合动力汽车生产29894辆，同比增长8.1倍，销售29715辆，同比增长8.8倍。当年销量在世界范围内中仅次于美国，位居世界第二。

对此，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，2014年我国新能源汽车发展，取得了可喜的成果。在中央、地方各级政府部门以及企业的共同努力、推动下，我国的新能源汽车产业，正走上一条快速发展的道路。万钢希望在新能源汽车产业化的过程中，汽车企业能够着力创新发展，不断提高产品性价比和寿命，同时实现价格成本的降低。

随着越来越多的新能源汽车投入使用，充电站、桩等基础设施的建设也在随之展开。中国汽车工业协数据显示，2014年我国已建成充换电站778座，充电桩30914个。其中，苏沪杭地区已初步建立起城际充电服务网络。京沪高速快充网络也于2015年初建成。

但在全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊看来，对于真正实现新能源汽车推广普及，这些还远远不够。“北京市在充电设施上就已经下了很大的力气，今年底将实现每5公里范围有一个充电设施。可即便如此，也依然难以满足需求。目前普通居民小区连停车都难，更别说充电了。”徐和谊说。他表示，随着产品质量的不断提升，充电设施建设正取代车本身，成为新能源汽车发展中的主要矛盾，而这一矛盾的化解，需要认真解决利益分配、管理、防盗、安全等诸多问题。

当前，大气污染问题备受公众关注。新能源汽车能否以及如何发挥积极的作用，全国政协委员，吉利集团董事长李书福结合自身企业的经验，提出了新的模式创新。

“伦敦市政府正计划将出租车全部电动化，同时在金融区等核心城区实行零排放。我认为也可将北京二环、三环内建成零排放区，只允许纯电动车进入，插电式混合动力汽车则不允许启动发动机。”李书福说。他同时表示，应当进一步提高传统能源汽车排放标准并严格执行，毕竟汽车对于环境的影响主要还是来自传统能源汽车的排放。不堵住这个源头，少量的新能源汽车完全无法发挥应有的作用。