首先，作为一款增程式电动车，Fisker Karma比Model S更有市场前景，代表着未来市场发展的方向。Model S虽然续航可以达到400km，但是续航焦虑是不可避免的，因为你不可能随时随地补充电力，而且充电时间也无法保证。而Karma完全没有这方面的担忧，没电了加油即可。
Karma如果采用与Model S同样的电池电量，再加上燃油储备，续航达到600-700km也是轻而易举。
宝马i8也是一款混动跑车，但与Karma不同的是，i8没有采用增程式的布局，而是前轮电动机、后轮内燃机的布局，而且电池容量仅有8.8kwh，纯电续航里程仅有50km，燃效远远不如Model S和Karma。宝马i8的0-100km/h加速时间为4.4秒，比Tesla Model S P85和Karma都慢。
但就算是这样，宝马i8的国内售价竟然高达200多万，远超Model S和Karma。
所以说，大多数人其实都是“叶公好龙”，成天把环保节能挂在嘴上，最后可能选择的还是宝马i8这样的混动跑车。无他，虚荣而已。
其次，从燃油经济性来看，Models>Karma>i8；从使用方便性来看，i8>Karma>Model S；从价格来看，i8>Model S>Karma。所以，无论从哪个方面看，Karma并不失为一款有竞争力的车型。
Karma的失利主要在于其主力电池供应商A123 system公司的破产倒闭，由于A123 System被通用始乱终弃（通用投资A123 System，却使用LG化学的电池，直接导致A123的破产）。
而万向电动车在国内的主业就是磷酸铁锂电池，现在收购了A123的电池专利，再加上karma的加持，更是如虎添翼。
其实，万向在电池方面倒不妨跟比亚迪合作，自己可以生产电池不假，但也没必要放着更有竞争力电池的不用，合者共赢。
Karma运作好了，绝对比Model S更有前途。
纯电跑车在未来的5年之内，不可能成为主流。
未来是燃料电池车的未来，而不是充电式纯电的未来。
