从19世纪20年代人类开始强调设计以来，设计所提供的多样性使得制造商可以不断提高销量和利润，从而助长资本主义在消费品制造业中的发展。

但作为有社会责任感的品牌而言，开发新产品更多为人类的可持续性发展考虑，这与工业化社会初期企业家的所思所想是迥然不同的。

作为最爱在细分市场中拿出准确产品，甚至是热衷于扩容创新各式segement的汽车品牌，BMW较早预测到汽柴油的不可持续性，并在1960年代反复论证推敲汽车新能源的可操作性（在《新视线》，我们甚至做过核能源汽车的专题）。

BMW交出的作品是在1972年慕尼黑夏季奥林匹克运动会上领跑马拉松的BMW 1602e，使用12块普通12伏汽车电池，可以爆出43匹马力的Bosch电动马达，手动变速箱。

前所未有的革命

“‘它快吗？是否充满驾驶乐趣’？嗯，如果你要问的话，0-50迈需要8秒钟，极速在80迈左右。但它是令人激动的全电动车，而且还可以给跑马拉松的兄弟们带来清新的好空气哟”，研发人员在很早的一次采访中回答道。

1972年慕尼黑夏季奥林匹克运动会上，总共有两台prototype投入到赛事服务工作中，当时的德国政府不仅支持BMW 1602e的参与，而且还提出资金投入，以期望“更多台prototype出现在赛事村的各个角落。”

但两台就是两台，谨慎的BMW意识到1602e距离成熟产品的达成还有差距，不是企业内部可以解决的事，而更需要电池行业行家的创新，纯电驱动的具体缺点可能只能由电池技术领域的进展来给出答案。

被遗忘手稿的回归

BMW近日在官方Youtube和媒体库里重新放出BMW 1602e的设计手稿和,让人一目了然的结构图。

“当创造力苏醒时，几个世纪一成未变之物，就会呈现出新的面貌”。Sigfried Giedion在他的《Mechanization Takes Command》一书中说。

BMW并不是最早做纯电动车的品牌，但它却是想得最周全的，技术瓶颈所带来的巨大挑战，依旧是，如上所述，需要电池技术领域的进展来给出解决方案which is not，造车厂商的所长。

最好的时光

BMW在后来的日子创新力不减，仍旧陆续推出了电驱相关的众多实验性产品，包括1975年的LS Electric、1981年的325iX、1991年的E1和E2，以及后来的E36 electric 325，或者Mini E……

人终究无权改造自然，面对盘踞我们头顶的Asian Brown Cloud，BMW终于在这个最好也最坏的时光里拿出人类可持续发展交通解决方案子品牌BMW i，以及我们或许已经耳熟能详的i3 i8两台飞车。

很多人认为汽车设计师，特别是卖得好的品牌，这些设计师拥有一种莫名的权力和自主性，而实际上他们并没有，一切归根到底，还是要为一个春暖花开的未来服务。sustainability。