北京市发放纯电动汽车牌照已近15个月，然而据记者调查，首批电动汽车购买者中，很多因使用不便而焦虑。

“不可能没有里程焦虑的，充电桩毕竟不比加油站方便。”作为纯电动车的车主，程晓当初买电动汽车的初衷，是因为爱人怀孕了要用车，而电动车摇号容易。尽管购买的是品牌电动汽车的第一代产品，但他的使用体验并不好，“续航能力不是很好”。

“我加入了一个电动汽车的车友会，好多车友都有被拖车的经历。拖一次价格不菲，还很耽误事儿。”程晓说。

在北京市昌平区居住的电动车车主王伟对自己的拖车经历记忆犹新。“那天天气比较冷，没想到会那么快没电，走到联想桥就没有电了。”王伟懊恼地说，“现在市面上的很多电动车，续航能力不行加上充电并不能像燃油汽车那么方便，开车都开出焦虑了。”而由于北京市只给纯电动汽车新能源指标，所以他也无法购买使用更为便捷的插电式混合电动车。

目前北京提供公用充电地点的有清华科技园、北京理工大学等几个充电站，其他充电站都以经销商为主。只不过因为目前充电桩数量太少，充电资源有限，纯电动汽车并没有得到广泛的应用。

“我在北理工附近上班，但是我却不敢在北理工充电站慢充，在这里只有北汽纯电动车免停车费，其它品牌车辆停车费白天8元/小时，夜间2元/小时。要是充一天，比我打车都贵了。”购买了比亚迪汽车的刘先生告诉记者，为省钱，他都先去免费的停车场充电，再搭乘公交去上班，和过去没车的生活，其实也没有多大区别。

“充电停车远，停车位也并不容易找，车主需要坐着公交车往返充电桩取车，高额停车费不说，有时充电位还被汽油车当停车位占用。”有电动车车主向记者抱怨道。　　

“其实，小城市更适合发展新能源汽车。通勤距离短，对续航能力要求不高，而场所限制少，独立住房多，建充电桩也会相对容易。”在北京市朝阳区某品牌新能源汽车专营店，销售人员告诉记者，“但小城市的市场也没发展起来。”在他看来，二三线城市消费者，在当地无法享受一线城市的补贴标准，高昂的车价令人望而却步，当地政府也无发展新能源车，建充电设施的积极性。

今年，北京市新能源汽车指标将从去年的2万个增加到3万个，业内人士建议，应在完善配套设施的同时，允许插电式混合动力车上新能源牌照，以更好地推进新能源汽车发展。“从传统汽油车，过渡到混合动力车，最后实现电动汽车，是汽车发展不可跳跃的过程，不能试图‘一口吃个胖子’，结果噎死了第一批消费者，让之后的消费者对新能源车敬而远之。”