2015年3月28日  “我的心愿是驾着这辆小电动汽车出趟远门。”前两天，张先生在新能源车主的微信群里随便许了个愿望，马上迎来“赞+1”“赞+2”到“赞+10”的排队回复。

2011年北京电动汽车与充电桩的比例为1比1，随后两年为2比1，去年却变成了3比1。

2015年，新能源汽车大踏步地迈入了私人消费时代。来自北京市科委的数据显示，目前北京已有近4000名新能源车私人车主，平均一个月就有近1000辆新能源车上牌。然而，就算能幸运地得到物业公司的准许，将家用充电桩安进车库，这些新能源车主仍有不少问题想要“吐槽”。

问题1 ：从石景山到平谷不敢走个来回

家住古城附近的张先生就是北京4000名新能源车主之一。他的某款北汽牌电动车不仅上牌顺利，还拥有了独立的家用充电桩。不过，一遇上出远门，张先生仍然不敢派这辆纯电动爱车上场。

去平谷亲戚家前串门，张先生在心里做了一番计算：“我那辆号称续航里程超240公里的车，其实平时最远只能开到210公里，但石景山与平谷之间走个来回至少200公里，再遇上堵车的话，您说这车我敢开吗？”

记者加入了几个新能源车主的QQ与微信群，发现续航里程常常成为大家聊天时集中“吐槽”的对象，有人对张先生的故事评论道：“这还没出北京就不敢开了，如果去偏僻点儿的小村小镇，咱更没胆儿了。买辆车只能在市里代步，多少有点儿不爽！”

问题2 ：官网预约形同虚设

一听群里有人发布“北京现已投入使用1000多个社会公用充电桩”的新闻，张先生也兴致勃勃地做了一番功课，可结果并不尽如人意。

张先生在官方版《北京市电动汽车社会公用充电设施分布图》上失望地看到，京平高速路两侧没有一个充电站点。张先生又想，要是能在上京平高速之前的五环路附近充次电，也能让爱车撑过整个行程。在北京市电动汽车充换电管理服务平台网站点击“充电预约”，网站提示需先完成注册，之后会向注册人邮箱发送验证码。然而，在接下来的一个小时内，张先生迟迟没有收到这个重要的验证码信息。

昨天，记者也登录该网站，并在注册时先后尝试新浪、腾讯和Outlook三个邮箱，一个小时内，三个邮箱没有收到验证码信息，也就无法完成注册，预约公共充电桩就更成了水月镜花。另外，记者注意到，很多车主误把“1000多个充电桩”理解成“1000多个充电站点”，导致实际的充电场地并没有预期得那么多。

张先生告诉记者：“连官网的预约充电都是未知数，我更不敢开车行那么远的路。”

专家建议 ：充电桩由“以公为主”变“以私为主”

中国电动汽车百人会信息部主任沈承鹏认为，基础设施的滞后是电动汽车发展遇到的最大障碍。2011年北京电动汽车与充电桩的比例为1比1，随后两年为2比1，去年却变成了3比1。“一方面因为突然爆发的私人市场，另一个原因是私人充电设施建设环境不够完善，赚钱效应还未产生。如何建立并运营充电设施，也还缺乏明确的规划。”

如何解决这一问题呢？沈承鹏认为，应该尽快把公共充电设施的建设，从“以公为主”向“以私为主”转换，并改善这一领域在私人市场的环境和服务体验。他还建议，将互联网与“车主充电预约”、“计价收费”等服务相结合的O2O模式，应当成为被鼓励的新模式。