【EV报道】现在，但凡想考虑购买电动汽车的人，都会为电动汽车里程所担忧。虽然目前市场上的电动汽车的续驶里程能满足车主的日常需求，但是这种想法往往会让购买者有些纠结，不由得增加了自己的负面情绪。

从根本上说，解决电动汽车里程的问题，不光是充电设施建设，政府政策等，在电动汽车的核心电池上，也是解决的方法之一。现在美国，欧洲和日本的发展路线截然不同。而我国是以锂电池为发展主体，随着科技的进步，取代液态电解液的固态电池也蕴育而生。

“这就是我们所说的固态电池“中科院物理所研究员黄学杰说道：“但是由于它需要比较苛刻的工作温度，现在还没有大量商业化应用。”未来的5年内，锂离子电池将成为动力电池的主流，我国自主品牌的电动汽车续航里程都在200公里左右，要达到超越200公里的话，势必要增加电池容量。

中国电池工业协会工程师张旻昱认为，电池容量是可以增加的。他介绍说，随着电池技术的逐渐进步，电池正负极的材料含能率越来越高，可以发生能量转移的能力更强。同样大小的铅酸电池和锂离子电池，锂离子电池所含的能量就高于铅酸电池。如果按照一定的容量来设计电池，锂离子电池的体积就比相同容量的铅酸电池小。

现在国内的厂商非常缺乏电池方面的人才，有专家就认为，国外的电动汽车制造商对电动汽车的制造要求列出的非常详细，知道并了解自己所需要的电池。反观国内车企，有的只提出电压和容量两个参数，至于要三元材料还是磷酸铁锂材料，电池组空间多大，散热风道怎么布置，都没有明确说明，造成对接时很容易出问题。所以这就是制约国内电动汽车发展的重要原因之一。

所以，电池是衡量一个企业对电动汽车制造能力的重要标准之一，整车厂和电池厂需要进一步的整合交流，了解对方的需求，对材料和技术进行细化，这样只要电池产品能提高上去，未来的发展将会更加的容易简单。

电动汽车电池与充电桩