借着“中国制造2025”的东风，新能源汽车行业近来再次升温，关注度与销量均节节攀升。作为其中一个重要的新兴细分市场，纯电动物流车也借着政策利好扶摇而上，不仅市场推广上取得突破，大单频现，各企业也纷纷推出纯电动物流车型新品。 
      在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。 
      借新能源汽车东风获中央政策扶持 
      最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。 
      去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。 
      其中，公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车更是要达到不低于35%的比例。 
      而针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》给出了五方面较为具体的政策扶持。 
      第一，明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。 
      第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。《意见稿》提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。 
      第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。《意见稿》要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。 
     第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。 

第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。

地方政府积极响应市场大单纷至沓来 
      在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。 
      根据《北京市电动汽车推广应用行动计划》，北京市全力推进末端物流电动化，着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。 
      天津则将纯电动物流车作为发展新能源汽车的重点，在《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。 
      重庆市亦提出，市财政将对该市推广应用的新能源物流车按照国家补贴标准1∶1给予补贴；此外，从事邮政、快递运输行业的新能源车辆优先核发相应货车通行证。 
      广东则明确表示，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%；同样提出这一目标的还有上海。 
      除此之外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉、河南、苏州等省市也对纯电动物流车的推广数量提出了具体要求。 
      在工信部已发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，纯电动邮政运输车已包含福田、瑞驰、东风、长安、江铃、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型，而且目录中的纯电动厢式运输车的品牌和车型也在逐渐增多。 
      中央和地方的双重政策利好之下，纯电动物流车市场迅速被打开。 
      2014年年初，北汽新能源公司和京东商城签署战略合作协议，在2年内向京东商城提供5000辆纯电动物流车。 
      2014年8月，东风汽车控股子公司东风襄阳旅行车计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000～10000辆。 
      2014年10月，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司与中国重汽集团成都王牌商用车有限公司达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划。 
      2014年11月，在河南省快递业电动汽车推介会上，顺丰、韵达、圆通、申通等13家快递企业共签订了510辆购车协议，达成3520辆购车意向。 
      2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快递公司交付250辆威旺307纯电动车，同时还与德邦物流签署了50辆威旺307纯电动的采购协议。 
      2015年3月，远成物流西南区域与成都雅骏新能源汽车科技有限公司签署战略合作协议：远成物流斥资1200万元，一次性采购50辆成都雅骏的纯电动“绿卡”。 
      接连不断的政策利好，旺盛的市场需求，频频出现的大单，让车企也感到纯电动物流车市场迎来了春天。 
      快递行业催生需求优势明显前景可期 
      最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。

国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。 
      目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。 
      在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。 
      如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。 
      此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。 
      同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。 
      在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。 
      2014年4月，长安汽车推出了面向物流行业的长安睿行E-M80，与中国普天集团签订了千辆的采购合同，又与山西政府城市共同配送项目签订了采购合同。 
      同样是去年4月，南京金龙也推出了外观与依维柯车型类似的开沃D11纯电动车，低廉的运营成本使其在城市物流领域广受欢迎。 
      2014年8月，比亚迪推出纯电动T5轻卡厢货车；此外，比亚迪还投资30亿元人民币于青岛建设新能源项目，其中也包含物流车。 
      2014年9月，中国重汽豪沃客车公司自主研发设计的纯电动物流车成功试制下线；同月，北汽推出了轻客改造而成的纯电动微面威旺307EV，去年已经销售突破1000辆；几乎同一时间，江淮汽车也宣布其首款纯电动轻卡研制成功。 
      除了大车企先后试水，新能源汽车行业的一些后起之秀也蠢蠢欲动。工信部发布的第267批汽车产品公告中显示，做低速电动车起家的河北御捷在获得新能源汽车生产资质之后，即申报了4个系列共7款纯电动物流用车。

长期以来，新能源汽车推广面临着许多现实的阻碍，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足，续航能力有限；新能源公交客车更换成本较大，过度依靠国家和地方的补贴支持，运营企业积极性不高等等。 
      然而，应用于城市物流的纯电动车却先天地避开了以上障碍，其物流路线固定增加了对续航里程偏低的容忍度，使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，易受运输企业欢迎，而充电桩等基础设施问题则受益于物流配送企业多数自有停车场的优势迎刃而解，完全具备着市场化的基础，相信纯电动物流车市场未来将成为新能源汽车市场中迅速成长的新秀。