今年2月,第二批新能源汽车推广应用城市名单出炉,贵州省的贵阳、遵义、毕节、安顺、六盘水、黔东南州6个市州名列其中。预计到2015年底,全省新能源汽车累计推广量将不低于5000辆。省内外各路电动车生产及配套企业纷纷探寻在贵州新能源汽车产业中分一杯羹的机会。但是,由于省内相关配套政策尚未出台,贵阳新能源汽车产业面临规模小、产品价格高等问题,让正在逐梦新能源汽车百亿元产业集群的本土企业感到力不从心,纷纷期盼地方补贴政策出台“护航”。

奇瑞万达贵州客车股份有限公司总装车间客车装配线

利好前景吸引 汽车生产巨头贵州“抢滩”

由于看好新能源汽车的发展方向并受国家利好政策的影响,近年来,各汽车厂商纷纷加快了新能源汽车的发展步伐。目前,国内已有30多家企业涉足新能源车研发,其中,以奇瑞为代表的自主品牌及六大汽车集团都争相研发新能源车,并早已在筹划拉开新能源产品产业化、实用化的大幕。

此次贵州省6个市州入选第二批新能源汽车推广应用城市,也引来了国内汽车生产巨头的关注,并掀起了争夺贵州新能源车市场的热潮。

上月中旬,中国(北京)跨国技术转移大会贵阳峰会召开期间,北汽新能源股份有限公司与贵阳市签订框架性协议,将在贵阳建立汽车散件零部件组装基地。北京新能源汽车公司副总经理张勇表示,北京新能源汽车股份有限公司将在贵州开展新能源汽车推广活动,重点将在政府公用车、出租车,租用车、大型企业用车等领域先行先试,然后再逐步推广到其他领域。

北汽新能源负责人在与振华新材料、开阳安达磷化工、奇瑞万达客车、贵阳市公交集团等本土新能源汽车关联企业进行座谈时表示,如果贵阳企业生产的汽车部件达到质量要求,未来将大量在本地采购。

“新能源汽车虽然已经走进人们的生活,但是老百姓对于其便捷性、实用性等还存有疑虑,例如行程公里、汽车充电、购车价格、产品质量等问题,这些在全国都同样面临。”在张勇看来,任何一个地区,包括北京在内,新能源汽车产业前期市场培育,离不开地方出台相关政策,在新能源汽车充电、市民购车补贴、税收优惠,新能源汽车产业链发展等方面予以扶持。

单车价格偏高 或成规模推广“拦路虎”

去年5月,奇瑞万达客车生产的首辆新能源客车顺利下线。同时,奇瑞万达还与贵阳市公交集团公司签下订单,第一批将向公交公司提供130台新能源公交车。

“上个月底,我们已经和贵阳市公交集团公司举行了产品质量鉴定会,130台新能源公交车将在近期陆续交付。”奇瑞万达贵州客车股份有限公司销售公司总经理宋旭江说,这款插电式气电混合动力公交车,在插电情况下,百公里气耗为29.5立方米,节气率达34.4%。按每辆公交车一年12万公里的行程来算,它比传统公交车每年可节省10万元左右的燃料费。

虽然节能效果好,但是贵阳市公交集团公司只订购了130台新能源公交车,加上今年又新订购的20台,也不及该公司现有1850辆公交车的十分之一。一个重要原因就是插电式气电混合动力公交车价格偏高。

“一台插电式气电混合动力公交车的价格在90万元,国家补贴25万元,还剩下65万元,这和现在我们所用的‘油改气’公交车50万元价格相比,要多出15万元的费用。”贵阳市公交集团公司相关部门负责人表示,地方的政策性补贴不明确,公司1850辆公交车,全部换车成本太大。

期盼政策“护航” 逐梦打造百亿产业集群

事实上,瞄准新能源汽车庞大市场的不仅仅有外来车企,奇瑞万达客车等省内企业也在谋划布局,以期分得贵州新能源汽车产业一份蛋糕。

振华新材料、开阳安达磷化工等企业也表示看好贵州新能源汽车产业。开阳安达磷化工公司总经理刘建波说,目前公司在给比亚迪新能源汽车做锂电池配套,但是由于量不大,且物流成本较高,因此附加值很低。如果贵州能够有规模足够大的新能源汽车生产企业,将有利于公司加快实现锂电子蓄电池的本地供应,提升资源本地转化率。

刘建波的无奈,也是宋旭江的心病。宋旭江希望贵州省地方配套政策早日出台,否则公司计划5年内,在贵阳形成100亿元的产业链将成为泡影。

“今年,奇瑞万达客车计划生产800台新能源城市公交车,每台90万元,可实现7.2亿元销售收入;再算上传统汽车的销售,该公司有望突破10亿元销售收入,并间接带动产值20亿元。”宋旭江说,这只是目前带动本地配套1:3的状态,如按汽车制造1:7的产值带动来算,那距离100亿元产业集群就不远了。

据悉,由贵阳市工业和信息化委牵头,与市发改委、市财政局、市科技局联合,正在收集准备有关资料,制定支持贵阳新能源汽车产业发展行动计划,该计划将在贵州省相关配套政策出台后适时推出。

这一消息,让奇瑞万达客车迈步百亿元产业集群看到了希望。