图为2015年3月17日于上海特斯拉电动汽车经销商处门前所拍摄的场景。

 据法国媒体4月20日报道，众所周知，以生产纯电动环保汽车而闻名的特斯拉公司于去年进驻中国市场，但由于国内公众对该产品接受程度不高且国内道路相关方面的基础设施不完善等因素，特斯拉汽车这一年来在中国的销量远远低于预期的目标。

特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克可谓是一位全能型投资人才，他曾因参与创立和投资世界最大的网络支付平台Paypal而大赚一笔，也曾因旗下公司Space X的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，而开启了太空运载的私人运营时代。不过这次，马斯克在中国却遇到了绊脚石。特斯拉汽车公司入华后明显“感到水土不服”，其在营销等多方面的政策措施均陷入了困境。

近日，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克在记者会上公开表示称，该企业产品在中国这个全球最大的汽车买卖市场中销量低迷，虽没有透明详细的营业数据，但其还是透露了对于品牌汽车销量远低于预期目标的失望：“中国市场是特斯拉公司在全球开展营业以来唯一一个累积库存、有滞销趋势的地方。”同时，“恼羞成怒”的马斯克在被媒体询问在华销量下滑的原因时，还将责任归咎于投机者和“黄牛党”造成了市场需求“极其高”的假象，而当投机者们取消了订单，库存也就相应地又增加了。

据悉，特斯拉公司去年共销售汽车2500辆，滞销的汽车则超过2000辆。不仅如此，其在华公司还不断被媒体爆出正在进行一场大规模的裁员，有媒体称裁员比例甚至高达30%左右。

相关路面基础设施不完善

事实上，导致特斯拉电动汽车在中国销量低迷的主要原因有两点。第一是因为公众对于该类型汽车的安全性及方便性存在质疑；第二是因为国内道路为电动汽车所置的相关基础设施不够完善。

对此，中欧国际工商学院教授龚岩表示： “在马斯克及其特斯拉团队决定入驻中国时，其对于这个巨大的亚洲市场的了解程度在事实上还是非常有限的。媒体和一部分大众对于该品牌新型电动汽车的炒作可以说是加强了特斯拉公司对其自身投资的过高判断，使其做出对在华销量的错误评估，将预期目标定在了一个非常困难才能达到的水平上。”

为了在中国能够吸引更多买家，特斯拉汽车公司提出免费向顾客赠送充电设备的福利。该设备可以在中国大陆五十多家“超级充电”柜台上使用，且仅在一小时的时间内便可充电完毕。

面对如今愈发严重的大气污染，中国政府现已利用税收优惠政策积极地推进电动或混合能源“绿色汽车”的销售工作，并且国家电网公司也正配合着政策在全国各地建立更多的充电站点。对此，特斯拉在华合作伙伴——一家专注于电动车充电的网络和社交资讯平台深圳充电网科技（Charger Link）王振飞在接受采访时向记者表达了建设充电站点这个任务的必要性：“我曾驾驶一辆特斯拉纯电动汽车从深圳开往3000公里远的北京，途中每350公里我就要为汽车充一次电，而充电设施的匮乏让我一路上始终处于寻找宾馆标志以便求助的状态。中国消费者对于电动汽车的充电方式及方便程度存在很高的质疑性，如果国内延续充电站点等相关基础设施的匮乏状态，那么特斯拉公司在华发展也一定不会顺利。”

电动汽车高售价不利于特斯拉企业在华发展

据悉，由于进口赋税的影响，一台特斯拉S型纯电动轿车在华售价为68.5万元至98.3万元不等，比起其在美国本土的售价，可以说是有很大差距。虽然为鼓励公众改变汽车消费方式，中国政府曾承诺提供给电动汽车购买者一定的福利补贴，但这也并不足以覆盖高额的进口税收差价。因此，特斯拉完全不能够以价格优势来吸引顾客。

虽说如此，但这样的困境并没有吓坏特斯拉的CEO马斯克，他在记者会上表示在未来的三年内会继续开拓中国市场，继续在国内生产并售卖特斯拉电动汽车。他认为，中国政府正在对大气污染展开防御措施，在汽车尾气排放量及燃油消耗量等方面的控制愈发严格，且对每个城市均发出了汽车限购数量的要求，因此，这大环境是有利于“绿色汽车”发展的，而特斯拉企业在华营业额的增长潜力也是巨大的。

据中国汽车工业协会的统计数据表明：2015年第一季度共卖出2.66万辆电动或混合能源的“绿色汽车”。虽然这个数字在所有类型汽车销售总量中连1%的比例还没有占到，但其与去年同期相比还是多出了三倍。对此，美国汽车专业调查公司IHS Automotive的一位分析员表示：“这充分地说明了如今竞争激烈的各种行业，在每个产品中，总会有一部分出其不意存在着的新兴事物。”

当然，想要突破中国市场，除了要坚持一直以来的“高科技创新思维”，特斯拉企业还要面对包括德国宝马及中国本土比亚迪在内的其他品牌的类似款型的竞争压力。只有知己知彼，不断调整，方能百战百胜。