随着中国经济的发展，上海车展的地位也越来越高了，颇有成为世界重要车展的势头。这一届车展与往届不同，无论是中国厂商还是外国厂商，都推出了大量新能源车型。德国媒体甚至说今年的上海车展是插电式混合动力车型的天下。

宝马推出X5 xDrive 40e，沃尔沃推出S60L Twin Engine，奥迪则带来A6L e-tron、Q7 e-tron的新混动插电衍生车。国内的比亚迪、上汽、奇瑞也纷纷推出自己的插电混合动力车型。

除了插电混合动力，纯电动车更是遍地开花，从一线大厂到末流企业，站台上不摆上几台纯电动汽车都不好意思跟人打招呼。

既然是车展。就有概念车和量产车，一些新能源汽车还在概念阶段，摆在站台上秀但是不会卖多少，甚至不会量产上市，另外一些车型则是实实在在是准备进入市场的。这些车技术上有什么特点？哪些只是概念？哪些会进入我们的生活？我们来看一下。

一、华而不实的氢燃料电动车

所谓氢燃料电动车，就是用氢作为燃料电池的消耗材料，发出电能，以电机驱动车辆前进的汽车。这次上海车展的展出的丰田Mirai、高尔夫SportWagen HyMotion和奔驰的无人驾驶概念汽车F 015 Luxury in Motion。

奔驰的F 015 Luxury in Motion主打的是无人驾驶的概念，氢燃料动力只是一个附带的噱头。

真正在努力搞氢燃料动力的是丰田Mirai，其实丰田Mirai是一辆量产车而非概念车，2014年底，它就已经在日本本土上市，续航里程可以达到482km。

从技术角度，电机，车辆部分并没有什么瓶颈，现有的电动车型都可以通用，难度在于氢燃料的制造，储存，运输产业链。这套产业链的高端目前都被日系企业掌控，所以除了丰田之外，其他汽车厂商并不热心，也就停留在概念车做做样子的阶段。氢燃料动力华而不实，距离我们的生活还很遥远。

二、迎合政策的插电混动

这次车展的一个重要特点就是插电混合动力的井喷。从一线宝马、奔驰、奥迪，到本土的比亚迪、上汽、奇瑞，大家都在推出插电混合动力车型。而且这些车型都不是摆设，而是距离量产上市很近的原型车甚至量产车，这是为什么呢？

从技术上看，这些插电混合动力车虽然都叫插电混合动力，但是本质上是各不相同的。