传统行业和传统习惯正在逐渐被互联网颠覆，汽车业同样迎来了互联网革命。

近日，第十六届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)盛装亮相。此次上海车展，最大的亮点就是互联网与车企、汽车制造行业的全面融合。相比而言，去年的北京车展，只是上演了互联网与汽车联姻的预告篇。

在车展之前，汽车之家与长安集团的深度战略合作，无疑起到了先声夺人的效果。在两者联合的新闻发布会上，双方提出的“在新平台搭建、产品优化、产品开发上展开跨界合作，进军按需制造的汽车工业4.0时代”的战略规划。两者的联合无疑带给了消费者甚至业内许多的遐想，两者战略合作究竟能做出怎样的产品，不禁让人充满期待。

在上海车展的媒体日，一个个“互联网+汽车”的宣传推介令人目不暇接，阿里巴巴发力汽车领域，要打造贯通式服务平台;北汽与乐视合作推出了全新概念产品，乐视车载UI峥嵘初露，并宣传明年推出超级汽车;博泰推出一款真正意义上的智能汽车Project N,把设想变成了可触摸的实车。此外还有上汽推出的首款智能驾驶车，各种层出不穷的汽车电商、互联网用车服务商等等。似乎一夜之间，已经不是互联网是否要介入的问题，而是怎么介入的问题，车联网已经不是问题，智能的互联应用才是终极目标。

那么在这场联姻中，互联网企业究竟是助力者、变革者还是颠覆者?究竟是传统车企还是互联网企业将主导这次汽车产业的革命呢?

笔者认为，从目前情况看，这三种合作形式并非泾渭分明，而是各有特点、互相交织。作为助力者，如同汽车之家和长安的合作，汽车之家希望为长安提供的是消费者的反馈和深度参与，提供的是信息服务;又如乐视介入的首先是车联系统，为现有车型提供的是操作系统，和百度提供的carlife类似，是一种技术平台。这些助力者的合作，更多是利用互联网企业的优势，弥补传统汽车制造业的短板，是快速提升消费者体验的捷径，也是一种表层的合作共赢，处于变革的初步阶段。

而在第二个层次的变革阶段，互联网企业和互联网思维对于车企甚至汽车行业的介入将更为深刻。例如阿里汽车事业部的战略，将上下游的相关企业，围绕车主的日常使用场景，有机整合在了一起，从造车、卖车、用车、养车和换车，消费者可以在淘宝天猫的平台上，完成整个业务链。这种变革突破了过去的消费模式，通过阿里掌握的大数据，将营销渗透到了消费者的各个环节之中，无疑宣誓这汽车消费的淘宝时代将升级成触手可及的现实。

而博泰、奇瑞与易到提出的“共享汽车”计划，则显示的是一种更为长远的理念融合，从设计之初，瞄准的就是用于共享的智能互联纯电动汽车，将汽车变成了一种共享的互联网终端。