第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行。油耗大考正在步步逼近，对于车企来说，新能源无疑是一条必经的技术路线。那么现在有哪几种新能源技术呢？分别有什么好处呢？下面养车专家就给大家总结一下现阶段各种新能源技术：

混合动力：现阶段最便捷的节能技术路线

在我国的新能源汽车政策红利中，受到鼓励的主要是纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，混合动力汽车并不在列，而其市场表销量表现也实为惨淡。然而尽管如此，混合动力仍被诸多业内人士认为是现阶段最便捷有效的节能模式，也是一条在通往新能源汽车的道路中绕不开的技术路线。

纯电动的技术路线并非是最优的节能减排方案，它在发电、电池生产与回收等多方面所产生的污染排放都需考量。相比之下，混合动力不仅不需增加额外的基础设施建设，其在能源优化和效率提高上的表现也丝毫不逊色。据了解，新一代强混动力车与同级别、同排量的车型相比，可减少PM类污染排放60%-80%，节油35%-55%。因此，纯电动可作为长期发展战略，但是就现阶段而言，混合动力无疑是最理想的节能减排技术路线。

插电混动：最接地气的技术路线

2014年被业内广泛认为是新能源汽车市场化的“元年”。根据数据显示：2014年我国新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆;插电式混合动力汽车产销分别完成2.99万辆和2.97万辆。纯电动的销量增长主要得益于出租车与租赁模式的推动，其中低成本电动车占据了大量份额，而未来在纯电动汽车领域，低成本电动车毫无疑问仍将成为市场主流。但是，对于购买新能源汽车来说，充电焦虑仍是横在消费者心头上的一道坎，因此插电式混合动力汽车就显得更接地气：国家与地方补贴政策福利、城市限牌的驱动因素（特别是上海的牌照诱惑）以及油电两用的使用方式都将使插电式混动迎来快速增长期。而且，插电式混动让一小批车主第一次使用上了充电桩，并在一定程度上推动了充电桩的发展，它对突破过渡的中间带来说是一个非常有意义的细分市场。随着插电式混动车型的大量导入，其成本将有明显降低，未来插混的市场将会有进一步的拓展。

微混技术：提高燃油经济性最理想化的技术路线

综合考虑节能成本与综合效应，现有的内燃机技术和高压的新能源锂电池技术之间，低压的解决方案更适合目前车企的技术路线。其预见，在未来的7—10年间，低压锂电池和微混技术将成为一个理想化的节能减排解决方案。

据了解：目前，全球已有3000万辆汽车使用起停动力系统。预计到2020年，全球起停汽车的数量将上升至1.75亿辆，占汽车总量的14%。当起停技术运用了增强型或AGM的蓄电池后可以让汽车在待速的时候关闭发动机，最大程度的减少待速时的油耗。而在此技术上运用了12V锂电池后则可进一步优化其减排效果。相较于传统燃油汽车，微混电池系统能够将汽车的能量回收和使用进行最优化的配置，使得整车能够节省15-20%的燃油支出，其增加的成本则仅占混合动力车所需的一半不到。

尽管微混技术在中国仍处于起步阶段，但在欧洲其实已经获得成功。据悉，全球已量产采用微混技术的汽车品牌包括宝马、大众帕萨特、高尔夫、奔驰、奥迪、雷诺Megane、欧宝、现代等。因此，预计到2020年，市场中将有超过三分之二的新车匹配起停或微混电池。随着排放法规的进一步严苛，微混技术这一市场的“引爆点”或将提前到来。

总结：无论是纯电动、插电式混动、混合动力抑或是微混技术，殊途同归，目标只有一个：通过油耗大考！